મુખ્ય > શ્રેષ્ઠ જવાબો > સસ્પેન્શન સાથે રોડ બાઇક - કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવું

સસ્પેન્શન સાથે રોડ બાઇક - કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવું

શું તમે રસ્તાની બાઇક પર સસ્પેન્શન મૂકી શકો છો?

સસ્પેન્શનબાકીના પૈડાને ડીસોપ્લ્સ કરે છેબાઇક. આનો અર્થ એ કે સંપૂર્ણ કરતાંબાઇકમાં અનિયમિતતાઓ પર નીચે અને નીચે બમ્પમાર્ગ, વ્હીલ્સકરી શકો છોસ્વતંત્ર રીતે ખસેડો. રીઅર આંચકા અનેસસ્પેન્શનકાંટો પર્વત પરનો ધોરણ છેબાઇક, પરંતુ તેમની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ મર્યાદિત છેમાર્ગ બાઇક.



જ્યારે -ફ-રોડ બાઇક બ્રાન્ડ નિનારે આ પૂર્ણ સસ્પેન્શન કાંકરી બાઇકને સૌ પ્રથમ લોન્ચ કર્યું ત્યારે વિશ્વનો મોટાભાગનો ભાગ મૂળભૂત રીતે આંચકોમાં હતો. પરંતુ અહીં અમે બે વર્ષ પછી છીએ અને નાઇનર એમસીઆર રજૂ થવાની તૈયારીમાં છે. 50 મીમી રીઅર સસ્પેન્શન અને 40 મીમી ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનવાળી સાચી ફુલ-સસ્પેન્શન કાંકરી બાઇક, શું દુનિયા તેના માટે તૈયાર છે? સારું, નાઈનરે અમને તમને તક બતાવવા આમંત્રણ આપ્યું છે અને તે જોવા માટે કે તે ટ્રાયલની નવીની પણ વધુ પરંપરાગત આરએલટી કાંકરી બાઇક પર તેમની તુલના કેવી રીતે કરે છે. (ત્વરિત આંગળીઓ) તે શોધવા માટે, અમે તેમને મહાકાવ્યના કાંકરાના સમયની અજમાયશ શdownડાઉનથી એકબીજાની સામે pitભા કરીશું. (તીવ્ર સંગીત) પરંતુ શું મહત્વનું છે, બાઇક સસ્પેન્શન ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે હું પણ સમજાવું છું.

કારણ કે મને શંકા છે કે આપણામાંના ઘણાને જાણવાનું કારણ ક્યારેય નહોતું આવ્યું સિવાય કે તમે પર્વત બાઇકર છો, આ કિસ્સામાં તમારે માથું શરૂ કર્યું છે. તમે ટૂંકા દ્વંદ્વયુદ્ધ લંબાઈવાળી 4 બારની વસંત સિસ્ટમ વિશે સાંભળ્યું હશે. ભલે, તમારી જાત સાથે સંપૂર્ણ પ્રમાણિક બનો, તમને ખબર નહીં હોય કે તે કેવી છે. (કાર બીપ્સ) (કીઓ રિંગ્સ) સારું, મને ખબર નથી કે જ્યારે નીનરે અમને તેમની નવી બાઇકનો લેખ બનાવવાનું કહ્યું ત્યારે તેઓએ અમને કોલોરાડોના ફોર્ટ કોલિન્સમાં તેમના ઘરના દરવાજા પર બતાવવાની અપેક્ષા કરી હતી, પરંતુ બરાબર તે જ બન્યું.

અમે અહી છીએ. (હસીને) યા (દરવાજો ખટખટાવ્યો) (ઉત્થાન ઓર્કેસ્ટ્રલ મ્યુઝિક) આપણે પગેરું ફટકારતા પહેલા એક વસ્તુ સીધી મેળવી લઈએ, તમારામાંથી કેટલાક આ બાઇક તરફ ધ્યાન આપીને વિચારી શકે છે, તે સ્પષ્ટ રીતે માત્ર એક પર્વતની બાઇક છે, પણ ના, આ પર્વતની બાઇક નથી. આ પર્વતની બાઇક છે.



ઠીક છે અને હા, તેમની સમાનતા છે, તે બંને વિશાળ સ્ટડેડ ટાયરને માઉન્ટ કરી શકે છે, જોકે એમસીઆર 50૦ મીલીમીટર સુધી મર્યાદિત છે કારણ કે આ ઘણું વધારે, ઘણું મોટું હોઈ શકે છે, અને બંનેમાં આગળ અને પાછળના પૈડાં અને મુખ્ય ફ્રેમ વચ્ચે ઉત્તમ સસ્પેન્શન છે . તેઓ સમાન સસ્પેન્શન પ્લેટફોર્મ શેર કરે છે, પરંતુ બાઇક તેથી જ કહેવા જેવી છે રાક્ષસ ટ્રક અને રેલી કાર એકસરખી છે જ્યારે તે સ્પષ્ટ નથી. આ એક આ કરી શકે છે. (cીલું મૂકી દેવાથી સી એંટી મ્યુઝિક) પરંતુ તે તે શ્રેષ્ઠ છે. (રોક સંગીત) જ્યાં એમસીઆર ચોક્કસપણે કરી શકે છે. (દેશના સંગીતને .ીલું મૂકી દેવાથી) પરંતુ તે તે કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. (કાઉન્ટી સંગીતને laxીલું મૂકી દેવાથી) અને તે કદાચ નહીં કરી શકે. (રોક સંગીત) તો શું આ કાંકરીવાળી બાઇક છે? અરે વાહ, અને તે સાબિત કરવા માટે, અહીં એક અન્ય કાંકરી બાઇક છે જે નિનેરે હમણાં જ બહાર પાડ્યું છે.

આ આરએલટી છે, એક અપ્રગટ કાંકરી બાઇક, સૌથી મહત્વના ભાગો કે જે બાઇકને ખરેખર વ્યાખ્યાયિત કરે છે તે તેની સ્થિતિ અને ભૂમિતિ છે, અને આ કિસ્સામાં તે બંને એક સરખા ડીએનએ શેર કરે છે જે રસ્તાની બાઇકમાંથી વિકસિત થઈ છે, તમે ડ્રોપ હેન્ડલબાર્સ, તેમની પાસે ડ્રોપ હેન્ડલબાર શિફ્ટટર છે, સ્થિતિ તમને લાંબા અને નીચા થવા દે છે જેથી તમે લાંબા સમય સુધી ઝડપથી અને આરામથી સવારી કરી શકો. અને ભૂમિતિ, બધી મહત્વપૂર્ણ ભૂમિતિ, પણ સમાન છે, તેથી તેઓ સમાન લાગે છે, તેઓ જીવંત છે, તેઓ ચપળ છે, અને તે પ્રતિભાવશીલ છે. તેથી તે આકર્ષક તર્ક સાથે, અમેઝિંગ કેચનો ઉલ્લેખ ન કરવો, આશા છે કે આપણે બધા એક જ પૃષ્ઠ પર છીએ અને તે પ્રશ્નના જવાબ માટે તૈયાર છીએ.

કંઈપણ હોય તો? બાઇક આની જેમ સારી અને viceલટું? તેમને પરીક્ષણમાં મૂકવા, ચાલો થોડો ધનુષ લઈએ જે નિનેરે અમારા માટે એક સાથે મૂક્યો. તેની પાસે રસ્તો છે અને તેમાં ઘણી કાંકરી છે. એન્કોર તરીકે ક્લાઇમ્બીંગ, ઉતરતા, સુંદર ફ્લેટ અને થોડી ચીકણા સિંગલટ્રેક. (ઉત્સાહી ટેક્નો મ્યુઝિક) હા, તે 90 ના દાયકામાં પાછું જેવું લાગે છે, જ્યારે ઘણા બધા ક્રોસ કન્ટ્રી પર્વત બાઇકરોને સંપૂર્ણ સસ્પેન્શનના ફાયદા વિશે ખાતરી હતી.



મને તેની જરૂર નથી, હું જે રીતે છું તે રીતે બરાબર છું! તે નામંજૂર કરવું મુશ્કેલ છે, તે મુશ્કેલ છે, તમે તે પણ નકારી શકતા નથી. આ બાઇક ખૂબ જ સ્લિમ આરએલટી કરતા દો one કિલો વજનદાર છે. અને તેનાથી તમને આની જેમ ચડતા કિલોમીટર દીઠ લગભગ બે સેકંડ ધીમું થશે.

તેથી તેનો અર્થ એ છે કે આ કદાચ ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં છલકાતું નથી, પરંતુ તે તમારા અથવા મારા જેવા લોકોની ચિંતા કરતું નથી. પછી આ તથ્ય પણ છે કે જો તમે તમારી જાતને માર્કો પેન્ટાની તરીકે થોડો પરિચય આપો છો અને કાઠીમાં ચ climbવાનું પસંદ કરો છો, તો બાઇક થોડી જુદી લાગશે, અને તે કારણ કે સસ્પેન્શન ફરે છે, પછી ભલે તે કોઈ બળનો પ્રતિસાદ આપે છે કે કેમ ફ્લોરથી ઉપર સુધી, તેથી ઉપરથી નીચે સુધી બમ્પર, જેથી તમારા શરીરનું વજન. આ હકીકતને ધ્યાનમાં લેવા, પર્વત બાઇક ઉત્પાદકો તેમના સસ્પેન્શન પ્લેટફોર્મ્સને સુધારવા માટે ઘણાં સમય અને પ્રયત્નોનું રોકાણ કરે છે, અને નિનેરને લાગ્યું કે તેઓએ તેમના સીવીએ ડિઝાઇનર સતત વેરીંગ આર્કને પેટન્ટ આપ્યા પછી 2008 માં તેને ખરેખર તિરાડ પાડી હતી, અને તે ખરેખર હોંશિયાર છે, મૂળભૂત રીતે તે આ સસ્પેન્શન થોડું તણાવમાં આવે છે જ્યારે બોબિંગને અસમાનતા ઘટાડવા માટે પેડિંગ કરે છે જ્યારે તે આ તણાવને દૂર કરે છે, અથવા સ્ક્વોટને તેનું વાસ્તવિક નામ આપે છે, તો પછી સસ્પેન્શન સામાન્ય રીતે આગળ વધે છે.

જો કે, પેડલ્સનો પ્રતિસાદ ઓછો કરવા માટે, આ હંમેશાં બદલાતા ચાપનો અર્થ એ છે કે પાઇવટ પોઝિશન અથવા વર્ચુઅલ પાઇવોટ પોઝિશન શરતો સ્થાનાંતરિત થઈ છે, તે સસ્પેન્શનને સક્રિય કરે છે એવું લાગે છે કે તમે સ્પોન્જની સવારી કરી રહ્યાં છો. જો કે, જ્યારે તમે તેના જેવા ટર્મcક પર હોવ, ત્યારે તમે લોકને ફ્લિપ કરી શકો છો - તે બધા સસ્પેન્શનને નિષ્ક્રિય બનાવે છે, જેનો અર્થ છે કે તમે સખત બાઇક ચલાવી રહ્યા છો. અને ચાલો તેનો સામનો કરીએ, ડામર એ આપણા કાંકરી પર જવાનું એક સાધન છે.

પોસાય બાઇક હેલ્મેટ



તમે બાઇક પર સસ્પેન્શન ઇચ્છતા હો તે કારણો ઘણા છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં મને લાગે છે કે ત્યાં ત્રણ છે જે ખરેખર outભા છે. પ્રથમ, આરામ અને સ્પષ્ટ, જ્યારે તમારી પાસે 50 મિલીમીટર એર-સ્પ્રેંગ હોય, તમારા બમ અને ટ્રાયલ વચ્ચે ઓઇલ સસ્પેન્શન હોય, ત્યારે તમે મુશ્કેલીઓથી વધુ સારી રીતે ઇન્સ્યુલેટેડ થશો. હવે mil૦ મિલીની રાત તેટલી અવાજ નથી કરતી, પરંતુ નિનેર કહે છે કે આ ડેમ્પર કાંકરી પર ડ્રાઇવિંગ માટે ખાસ ગોઠવવામાં આવ્યો હતો.

મને લાગે છે કે તેમાં વધુ ગૂtle મધ્ય સ્ટ્રોક છે. - એમસીઆર સાથે, અમે ખરેખર અમારી સીવીએ સસ્પેન્શન ગુણધર્મોને સારી રીતે ગોઠવી છે જેથી તેઓ કાંકરી ચલાવવાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે કે અમે કલ્પના કરનારા રાઇડર્સ જે કાઠીમાં બેસે છે અને મોટે ભાગે નાના મુશ્કેલીઓ અનુભવે છે. અમે શું કહીશું, ઓછી કંપનવિસ્તાર, પરંતુ frequencyંચા આવર્તનનાં પ્રકારનાં મુશ્કેલીઓ.

સસ્પેન્શન ચોક્કસપણે સ્ટ્રોકની મધ્યમાં સવારને રાખશે, પરંતુ તે ખૂબ જ પ્રતિભાવશીલ બને છે, ખૂબ જ સરળ પણ, એચ-ફ્રીક્વન્સી બમ્પ્સ - એકલા તે જ તેને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવી શકે છે, પરંતુ જો તમે તેને ત્રીજા કારણથી કનેક્ટ કરો તો આ તે પણ વધુ છે. અને તે છે જ્યારે તમને સસ્પેન્શન હોય ત્યારે તેમનું કંપન ઓછું થાય છે. તમે કંપન ઘટાડવા વિશેની વાતચીતને જાણતા હશો જ્યારે જ્યારે આપણે રસ્તા પરનું ટાયર પ્રેશર કેમ વધુ કાર્યક્ષમ હોઇ શકે તે વિશે વાત કરીશું.

અને તે આ કિસ્સામાં પણ લાગુ પડે છે. બાઇક અને શરીરના કંપનો ખરેખર તમને ધીમું કરે છે અને જ્યારે તમે તેને ઘટાડે છે ત્યારે તમે ખૂબ ઝડપથી સવારી કરો છો અને વધુ અસરકારક રીતે ખસેડો છો. નંબર બે કારણ એ છે કે તમને વધુ ટ્રેક્શન મળે છે કારણ કે તમારા ટાયરનો જમીન સાથે લાંબો સંપર્ક છે.

તમે જ્યારે ખાસ કરીને ચડતા હો ત્યારે પણ આને ધ્યાનમાં લેશો, પરંતુ જ્યારે કોર્નરિંગ અથવા બ્રેક લગાવશો ત્યારે. જ્યાં સુધી તે ખરેખર તમારી ટાયર પસંદગીને પ્રભાવિત કરી શકે છે. તમે વધુ સરળ, ઝડપી રોલિંગ ટાયર ચલાવવા માટે સક્ષમ છો અને હજુ પણ એટલી જ રકમ, જો વધુ નહીં, પકડની, પરંતુ તમે નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડેલા રોલિંગ અંતરથી લાભ મેળવો છો.

મને ખાતરી નથી કે કોઈ પણ પ્રશ્ન કરશે કે તમે પ્રસ્થાનમાં શા માટે ઇચ્છો છો. વહુ! ઓ આર અહીં! ટૂંકા સમયમાં કે કાંકરી સવારી એ વસ્તુ હતી, અથવા ઓછામાં ઓછી નામવાળી વસ્તુ, તેમાં દોડતી બાઇક અને સાયક્લોક્રોસ સવારી પરનાં કાંકરી સડકોથી લઈને લગભગ પર્વતની બાઇક ટ્રેઇલ્સ પર બાઇક ઉતારવા સુધીનો ઘણો બદલાવ આવ્યો છે, શા માટે આપણે આને આપણા લૂપમાં શામેલ કરીએ છીએ. . એક નાનો વિભાગ, ખૂબ આનંદપ્રદ, વત્તા સરળ એક સમયનો નળ. (સ્લો બાસ મ્યુઝિક) બરાબર, પછી બે મોટરસાયકલોના વધુ પરંપરાગત પર નંબર વન ચલાવો.

હવે અલબત્ત આને કોઈ સસ્પેન્શન નથી, તે આરએલટી આરડીઓ છે, જે ખરેખર કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા રેસ ડે Opપ્ટિમાઇઝ મોડેલ છે. હવે નાઈનર કાંકરી પાર્ટીમાં જવા માટેના પ્રથમ બ્રાન્ડ્સમાંના એક હતા, તેથી તેમની બાઇકની અનુભૂતિ કરવા માટે તેમની પાસે પૂરતો સમય રહ્યો છે. કાંકરી સ્પેક્ટ્રમ પર, તે વધુ સાહસિક છે કારણ કે તમે મોટા ટાયરને ફીટ કરી શકો છો, જો તમે નાના વ્યાસ 650 બીને ઓછો કરો છો તો 50 મિલિમીટર માટે ટાયર ક્લિયરન્સ વધારે છે.

તે તમને સ્ટ્રીટ બાઇક પર મળતા કરતાં થોડી વધુ સીધી અને ટૂંકી સ્થિતિ ધરાવે છે, પરંતુ stabilityલટું, વધુ સ્થિરતા માટે વ્હીલબેસ લાંબી છે, તેથી તે સંપૂર્ણ સખત હોવા છતાં, તે મુશ્કેલ બનવામાં ખુશ થવું જોઈએ. અથવા કોઈપણ રીતે અહીં આશા. બીપ, બીપ, બીપ, બીપ. (કાંકરી પર ટાયરોની તંગી) (શક્તિશાળી રોક મ્યુઝિક) (ભારે શ્વાસ) અમે એમસીઆર અથવા મેજિક કાર્પેટ રાઇડ પર બીજા સ્થાને છીએ.

ચાલો ચાલો (કાંકરા પર ટાયરોની તંગી) (તીવ્ર ડ્રમ સંગીત) (શાંતિપૂર્ણ સંગીત) ખરાબ રીતે જરૂરી ફુવારો અને ખરાબ બીઅર પછી, હવે હું તમને કેટલાક પરિણામોથી મનાવી શકું છું. 11 મિનિટ અને નવ સેકંડના સમય સાથે મહાકાવ્યના હેડ-ટુ-હેડગ્રાવેલ ટાઇમટ્રેઇલ શdownડાઉનમાં પ્રથમ સ્થાન આરએલટી હતું. સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન એમસીઆરના ત્રણ સેકંડ પહેલા પરિણામ હતા અને તમે જોશો કે એમસીઆર ખરેખર કોર્સના ટ્વિસ્ટીયર, બમ્પિયર ભાગો પર ઝડપી હતો.

જ્યાં આરએલટી કોર્સના સરળ, ઝડપી વિભાગો પર ઝડપી હતું. કદાચ આશ્ચર્યજનક રીતે મને લાગે છે કારણ કે બંને કાંકરી બાઇક છે, તેમ છતાં, તેઓ વિ. જેમ તેમ છતાં, ત્યાં જુદા જુદા બાઇક છે.

આરએલટી પાસે ચોક્કસ સ્તરની સરળતા છે, હા સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન એમસીઆરમાં બેરિંગ્સ એન્ડુરો મેક્સ બ્લેક ઓક્સાઇડ બેરિંગ્સ છે. જે મને વિશ્વસનીય રીતે જાણ કરવામાં આવે છે તે મૂળભૂત રીતે સૌથી ટકાઉ મળી શકે છે, તેઓને સમય સમય પર જાળવણીની જરૂર પડશે, આંચકા શોષકની જેમ. કંઈક કે જે માઉન્ટન બાઇકરો આ દિવસોમાં ખૂબ જ આરામદાયક છે, પરંતુ રોડીઝ અને કાંકરી સવાર આ ક્ષણે પરાયું છે.

અને તેથી જો તમે કોઈ સાહસિક સફર પર છો, તો પછી સરળતા કદાચ અંગૂઠા છે. અને આ કારણોસર, પણ, નાઇનરે સંભવત 26 આરએલટીને 26 થી ઓછા વ્યક્તિગત જોડાણ બિંદુઓ સાથે શણગારેલું નથી. તમે તેમને અહીં, અહીં, અહીં, અહીં, અહીં શોધી શકો છો.

તમે કદાચ આ સાથે પરિચિત છો. અહીં, અહીં, અહીં, અહીં, અહીં, અહીં, અહીં અને અહીં. મહત્તમ સાહસ સલામતી માટે, તમે સસ્તી એલ્યુમિનિયમ અથવા સુપર-લાઇટ કાર્બન વિકલ્પને બદલે સ્ટીલ ફ્રેમથી વિકલ્પ પસંદ કરી શકો છો.

કારણ કે જ્યારે ઝડપી મનોરંજક હોય છે, ત્યારે ફનબાઇક્સ ઝડપી હોવાની જરૂર નથી. તો પછી એમસીઆર ક્યાં છે? તમે આશ્ચર્ય પામી શકો છો કે જો 29er પર્વતની બાઇક ખરેખર સારી હશે કારણ કે તે કર્વી, ખાડાટેકરાવાળા વસ્તુઓ પર શ્રેષ્ઠ છે; surlya 29er વધુ સારી હશે. અને હજી પણ પર્વતની બાઇક ચોક્કસપણે પર્વત બાઇકનાં રસ્તાઓ પર ઝડપી છે, પરંતુ પછી મને લાગે છે કે પગેરું વધુ સરળ હોય ત્યારે તે શ્રેષ્ઠ નથી.

પરંતુ મારા માટે તમે મહત્ત્વની બાબત તે છે કે તમે બાઇક પર લો છો - પર્વતની બાઇક ખૂબ મોટી લાગે છે, તે સામાન્ય રીતે ખૂબ સીધા હોય છે, ખૂબ પહોળા હેન્ડલબાર હોય છે, તેથી જો મેં બાઇક પર એક દિવસ વિતાવવાનું નક્કી કર્યું છે, તો હું ચોક્કસપણે તે જ હોઉં મારી શેરીની સ્થિતિની નજીક, મને લાગે છે કે તે સામાન્ય રીતે થોડી વધુ આરામદાયક છે. અને સ્પેક્ટ્રમના આ છેડેથી થોડી વધુ કાર્યક્ષમ. તો પણ, હું આ બાબતે તમારા વિચારો સાંભળવા ખૂબ જ ઉત્સુક છું.

શું તમે કાંકરી બાઇકના આગલા પગલા માટે તૈયાર છો? ટેક? અથવા તમે પરંપરાવાદી કંઈક છો? ખાતરી કરો કે તમે નીચેના ટિપ્પણીઓ વિભાગમાં શામેલ છો. મને ખાતરી છે કે તમે નિરાશ નહીં થાવ. કૃપા કરીને આ લેખને એક મોટો અંગૂઠો પણ આપો.

અને જો તમે કોઈ અન્યને કાઇઝ લેખ જોઈએ છે, તો શા માટે તેને તરત જ સ્ક્રીન પર જોશો નહીં.

શું મને સસ્પેન્શનવાળી બાઇકની જરૂર છે?

કરોતમેજરૂર છેએક મોરચોસસ્પેન્શનતમારા માટેબાઇક? ભલે તમેજરૂર છેપ્રતિસસ્પેન્શનતમારા માટેબાઇકઅથવા તમે જે સવારી પર સૌથી વધુ સવારી કરી રહ્યા છો તેની ગુણવત્તા અને લંબાઈ અને તમારી સવારી શૈલી પર આધારીત નથી. એસસ્પેન્શનકાંટો roughફ રોડ અથવા ખરાબ ગુણવત્તાવાળા શહેરી અથવા શહેરના રસ્તા જેવા રફ રસ્તાઓ પર વધુ આરામદાયક સવારી પ્રદાન કરે છે.

તેથી અમે અહીં દક્ષિણ સ્પેનમાં, અલીકંટેની બહાર જ છીએ, જે તમે અહીંથી મારી પાછળ જોઈ શકો છો. આજે અમારી પાસે હાથમાં થોડી અલગ સુવિધા છે. - આહ હા, હા અમારી પાસે છે, અને મને લાગે છે કે તમારી પાસે છે.

મારી પાસે પસંદગીનું ખોટું શસ્ત્ર છે, ડdyડી. - ઠીક છે, હા, હું હાર્ડટેલ પર છું, તે તેના માટે શ્રેષ્ઠ ભૂપ્રદેશ ન હોઈ શકે, પરંતુ આજે હું જે કરવા માંગુ છું, તે તમને બતાવવાનું સરળ છે, આધુનિક ભૂમિતિ સાથે એક સુંદર સસ્તી હાર્ડટેલ તમને તે બતાવવા માટે ચોક્કસપણે હજી પણ તે કરી શકે છે. - સારું, મારી પાસે 160 મિલી મુસાફરી છે. - મારી પાસે 29 ઇંચના પૈડાં છે, તે બરાબર છે - ઠીક છે - અમે એક ક્ષણમાં આવી જઈશું. - અહીં અમે જાઓ! - ઠીક છે, તેથી આ મારું ન્યુકપ્રૂફ સ્કાઉટ 290 પ્રો છે.

આ એન્ટ્રી લેવલની બાઇક વધુ કે ઓછી છે તેથી આજે આ એક ખૂબ સારું પડકાર છે કારણ કે બાઇક બ્લેકની સુપર, હાઇ-એન્ડ બાઇકની જેમ અડધા ભાવે છે. તેમાં 29 ઇંચના પૈડાં, એકદમ છૂટક, આક્રમક ભૂમિતિ અને 130-મિલ કાંટો છે. હું ફક્ત એક મુદ્દો સાબિત કરવા માંગુ છું, આક્રમક ભૂમિ પર સવારી કરવા માટે તમને ખરેખર બધા llsંટ અને સિસોટીઓની જરૂર નથી - મારા કેન્યોન એસ ટ્રાઇવે સીએફને હેલો કહો, 160 મિલ મુસાફરી સાથે રેન્જની ટોચ, ત્યાં 27.5 છે, અને તે મને આપે છે વંશ અને ચડતા સાથે પકડ ઘણો.

ઠીક છે ડdyડી તમે જાણો છો તેઓ શું કહે છે, જે આવે છે તે નીચે જવું પડે છે અને તે ખૂબ રફ છે! - હા, હું જાણું છું કે તે બેહદ, સરળ અને ખરબચડી છે, અને હું જાણું છું કે હાર્ડટેઇલ એ ઘણું વધારે કામ છે, પરંતુ તેનો સરસ લાંબો આગળનો ભાગ છે, હા? - હા - એકદમ સ્લેક હેડ એંગલ, તેના પર કેટલાક ઠંડા ટાયર મળ્યા - તે 29 છે તેથી તે રોલ કરશે - વિશ્વાસ છે કે તે સારું રહેશે પરંતુ સ્પષ્ટ છે કે તમે તેના પર થોડો રોલ કરી શકશો અને હું મારો ચક્ર ગણો નહીં, એક ટાયર કાપો જેથી હું થોડો વધારે થઈશ --- તેથી તમારે ઘણું વધારે દંડ કરવાની જરૂર પડશે, બસ, બરાબર, પરંતુ તે સારું છે, કેમ કે મેં હાર્ડટેલની સવારી કરવાનું શીખ્યા છે અને મને લાગે છે કે દરેકને જોઈએ - મેં તે કર્યું, મેં તે પણ કર્યું. હું અહીં સુરક્ષાને બોલાવી રહ્યો છું --- તમારી પાસે સંપૂર્ણ ભાર છે તેથી તમે તે ગિનિ પિગ બનશો? - હું તે ગિનિ પિગ બનીશ. - ચાલો એક નજર કરીએ- ચાલો આપણે વિચાર કરીએ, મને લાગે છે કે તે તળિયે ડ્રાઈવર છે. - હા, ઠીક છે, અર્થમાં છે.

સાઇકલિંગ હાથ પીડા

ઠીક છે, હું જૂઠું બોલવાનો નથી, આ એકદમ steભો અને ખરબચડો છે, તેથી પણ જો તમે બ્લેકની બાઇકની પ્રતિક્રિયા પર ધ્યાન આપશો તો પણ મને સાવચેત રહેવું જોઈએ કારણ કે મારે પાછળનો વ્હીલ ગણો કે મારું ટાયર કાપવું નથી, તે છે. એલીકેન્ટે તરફ ખૂબ જ લાંબી રસ્તો છે, તેથી ચાલો જોઈએ, જુઓ કે તેણી કેવી કરે છે .- ઓહ મેન, વાહ, તે હતો --- ડ્યૂડ.

આશ્ચર્ય થયું કે તમને પંકચર ન મળ્યું.- તમે જાણો છો, તમે જાણો છો તે શું છે, તે કૂદકા મારતો હોય છે, તે સરસ છે. અણગમો, મને લાગે છે કે મોટી બાઇક પર તમે વસ્તુઓ દબાણ કરવા માટે દોષી હોઈ શકો છો. - હા, તમે ફક્ત --- ના, ના, તે સરસ છે, પરંતુ મને આનંદ છે કે હું છૂટી ગયો છું. - ઓહ હા હું હોત - - મને લાગે છે કે જો હું બધા ફ્લેટ હોત અને મને લાગે છે કે મારા પગ ઘણાં બધાં ખસેડે છે - મને લાગે છે કે હું હાર્ડટેલ સવાર હોત તો હું આગળ વધીશ! - હું ખૂબ પ્રભાવિત છું, ખરેખર તમે તેને ઘણું અનુભવી શકો છો.

રન ખૂબ રફ હતા - વાહ, આગળનો. હવે પછીનું પડકાર શું છે? - બરાબર. - અમે, કંઈક, ચ climbીશું? - અરે, હા! (હસે) સ્પષ્ટ છે. - આહ, મારી બાઇક ચડતા, વળાંક આપવા માટે તૈયાર છે, મારે બસ તે કરવાનું છે, ખૂબ આરામથી. - હા, પરંતુ તમે મેળાની લાઇનોની પસંદગીઓ કરો છો. - ઓછામાં ઓછું હું મારી energyર્જાને પછીના બીટ માટે બચાવીશ. - ડ્યૂડ, મારે માત્ર સ્માર્ટ રહેવું પડશે! - તું શું કરે છે? (હસે છે) આ ભાગ સાથે સારા નસીબ, ડodડી, હા! ચોક્કસપણે ચાલી રહ્યું છે, ખાતરી છે કે - હું તેને ચલાવી શકતો નથી, પણ હું જઈશ નહીં - ઓહ વાહ, હે ડodડી, અહીંનો નજારો બીમાર માણસ છે! વાહ તમે ઠીક છો? - હું અહીં આવ્યો, ડ્યૂડ .- હું તમને બાઇક માટે ઈર્ષ્યા કરતો નથી, થોડી નહીં.

તમે એમ કહી શકતા નથી કે તમે તે વસ્તુ પર ચingી રહ્યાં છો. - હું જૂઠ બોલીશ નહીં, તે ખરેખર મુશ્કેલ હતું. (મોટેથી હસે છે) તમે જાણો છો, તે એક પ્રકારની મજા હતી! તમારે તે વિશે વિચારવું પડશે, તે ગમતું નથી - હા, મને એવું લાગે છે - મને સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન બાઇક ગમે છે, પરંતુ મને લાગે છે કે કેટલીકવાર તેઓ તમને થોડી આળસુ બનાવે છે.

તેથી ફક્ત પેડલ્સ પર પગલું ભરવું.- તે ખરેખર સાચું છે, કારણ કે તમે ફક્ત ચાલવા જઇ શકો છો (ગિબેરિશ બોલે છે) .-- પાથ શું કરે છે તે જોવા માટે મારે ઘણું આગળ જોવું પડ્યું --- હા- કેવી રીતે, ખરેખર, હું પહેલાં ત્યાં પહોંચ્યા - સારું, ચાલો તે idgeજની લાઇન સાથે આગળ વધીએ - ઓહ નો મેન, હું એક મિનિટનો વિરામ લેવા જઇશ, બહાર નીકળી જાઉં - ઓહ, બરાબર.

વાહ, હે ડોડ, તે ખડકને જુવો, ડ્યૂડ! - ઓહ! (હસે છે) - વહુ! પ્રભાવશાળી. બહુ સારું.- ના, હું મારી નજરને ટ્રેક પરથી ઉતારી રહ્યો નથી, ડ્યૂડ. (મોટેથી હસે) - અરેરે! પેડલ પર પગ ન મૂકશો - તે ખૂબ જ સ્કેચી છે. (હસીને) - ઓહ હો હો, મારી દેવતા - ઓહ ભગવાન, તે આવા માંદા વંશ હતા! - ત્યાં મારી આંખો શાબ્દિક રીતે મારા માથામાં ધબકતી હતી - તેઓ લાગે છે કે તેઓ હજી પણ તે કરી રહ્યાં છે. (હસે) - તમે જાણો છો, મારે શું કહેવું છે, મારે સ્વીકારવું પડશે, તે એક સુંદર મૂળભૂત હાર્ડટેલ છે, તે તમારી બાઇકની લગભગ અડધી કિંમત છે. - હા, હા - તેથી તેના પર મારી પાસે વધુ સખત ટાયર છે, પરંતુ તે સારું છે - અરે વાહ, તે પૈસા માટેનું સારું મૂલ્ય છે, અને તમે હજી પણ તમારી બાઇક પર ચ getો છો, અરે - દિવસના અંતે, તે પર્વતની બાઇક છે , અને પર્વતની બાઇક ખરેખર ખરેખર સારી છે.

કોઈ બાબત શું. ખરું, જો તમે અહીં કોઈ અન્ય લેખ જોવા માંગતા હો, તો ડાઉનહિલ બાઇક વિ ટ્રેઇલ બાઇક. - અથવા, બીજા મહાન માટે, ફેટ બાઇક વિ તપાસો.

એન્ડુરો બાઇક - તે સારી છે. આ ચક્ર લિટલ ગ્લોબ પર ક્લિક કરવાનું ભૂલશો નહીં, તમે સબ્સ્ક્રાઇબ કરો અને આના જેવો અન્ય લેખ જુઓ! - ચોખ્ખુ! જો તમને તે ગમતું હોય તો, અમને એક અંગૂઠા આપો!

રસ્તાના બાઇક ઉપર સસ્પેન્શન કેમ નથી?

પ્રતિરોડ બાઇકતે એક ટ્રેક રેસીંગ મશીન અનુકૂળ છે જેથી તે કાયદેસર રીતે લોકો પર સવારી કરી શકેરસ્તાઓ(તેમાં બે બ્રેક્સ, એક રિફ્લેક્ટર, લાઇટ માઉન્ટિંગ્સ, વગેરે સજ્જ કરવામાં આવ્યા છે). રેસિંગ મશીનો નથીસસ્પેન્શનકારણ કે તે તક આપે છેનથીરેસમાં ફાયદો, અને તેથીમાર્ગ બાઇક, અનુકૂળ રેસર્સ હોવા,નથીતે ક્યાં છે.

સખત બાઇક વધુ કાર્યક્ષમ છે, ખરું? મારો મતલબ, ફ્રેમ ફ્લેક્સ આપણને શક્તિ લૂંટી લે છે. એક સખત બાઇક ડ્રાઇવટ્રેનમાં વધુ .ર્જા સ્થાનાંતરિત કરશે. આ એક નિવેદન છે જે આપણામાંના ઘણા લોકો તથ્ય તરીકે લે છે.

અને સારા કારણોસર, કારણ કે વ્યાવસાયિક સાયકલ ચલાવનારાઓને સખત બાઇકો જોઈએ છે અને તે ખૂબ ઝડપી મળે છે. સાયકલ ઉત્પાદકો અમને સખત બાઇક વેચે છે કારણ કે અમે તેના દ્વારા મોટા પાયે માંગીએ છીએ અને કદાચ બાઇક પરીક્ષકો આ બાઇકનાં મુખ્ય ભાગની પ્રશંસા કરે છે. અમે હમણાં નાના મિશન પર છીએ. (બ્લૂઝી મ્યુઝિક) ભૌતિકશાસ્ત્રની મૂળભૂત સમજ ધરાવનાર કોઈપણ જાણે છે કે થર્મોોડાયનેમિક્સનો પ્રથમ કાયદો કહે છે કે neitherર્જા ન તો બનાવી શકાશે અને નષ્ટ કરી શકાશે, તે ફક્ત એક સ્વરૂપથી બીજામાં સ્થાનાંતરિત થઈ શકે છે, ફ્રેમ ફ્લેક્સિટનો સંદર્ભ તમને સ્ક્રેચ અનુભવી શકે છે તમારા માથા થોડી

Energyર્જાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે, પરંતુ હું ટોની માર્ટિનની કેલિબરની ફ્રેમ લવચીકતા દ્વારા ઉપયોગી કંઈપણ બનાવતી રાઇડરની કલ્પના પણ કરી શકતો નથી. પરંતુ જ્યારે તમારી બાઇકના એવા ઘણા ભાગો છે જે અવાજ કરે છે, ફ્રેમ્સ કોઈપણ રીતે મરી જાય ત્યાં સુધી મરતા નથી. તેથી પ્રશ્ન એ છે કે શું ફ્રેમ ફ્લેક્સ ખરેખર reallyર્જાને ડ્રાઇવ ટ્રેનથી દૂર કરે છે, પછી ક્યાં છે? સરસ? કદાચ તે એક ક્ષણમાં પાછો આવી જશે. (રેગે સંગીત) અમે જીસીએનએચક્યુથી શેરીની નીચે ફ્રૂમમાં એક ફ્રેમ લોડિંગ સ્કૂલ ધ સાયકલ એકેડેમીમાં આવી રહ્યા છીએ, કારણ કે ટોમ સ્ટર્ડી, એન્જિનિયર, જેમણે હાથથી બનાવેલી જીસીએન બાઇકની રચના કરી હતી, તે અહીં તાલીમના વડા છે. અને તેણે આ સમસ્યા વિશે લાંબા સમયથી ફ્રેમ ફ્લેક્સ સાથે વિચાર્યું છે.

અને તે ત્યાં જ છે. હવે હું અને ટોમ નાતાલ પછી તરત જ બહાર નીકળ્યા હતા. અમે હતા અમે તમને આ મુદ્દા પર ચર્ચા કરી હતી અને તમે કહ્યું હતું કે તમારી પાસે એક સરળ માર્ગ છે કે કેવી રીતે ફ્લેક્સિબલ ફ્રેમ તે energyર્જાને ડ્રાઇવટ્રેનમાં પાછું મૂકી શકે.

આહાર યાદી

તો શું તમે અમને કહી શકો કે આપણે આજે શું કરવા જઈ રહ્યા છીએ? - ઠીક છે, અમારી પાસે છે? અહીં એક ફ્રેમ, જે સાધારણ લવચીક છે અને અમે તેને ટર્બો ટ્રેનમાં મૂકી છે જે બાઇકને એક જ જગ્યાએ ચલાવવી પડે છે .- ગ્રેટ .- અમને તે મળી ગયું જેથી પાછળનો વ્હીલ સ્પિન થઈ શકે અને આપણે શું કરવા જઈ રહ્યા છીએ તે છે ફ્રેમ વાળવું.

તેથી ફ્રેમને વળાંક આપવા માટે થોડી energyર્જાનો ઉપયોગ કરો જેથી અમે તેને રોકી શકીએ અને જુદા જુદા મુદ્દાઓ વિશે વાત કરી શકીએ અને જ્યારે આપણે તેને પ્રકાશિત કરીએ ત્યારે શું થાય છે તે જોઈએ. - સરસ, પછી ઠીક. અહીં અમે જાઓ. (બ્લૂઝી મ્યુઝિક) - તો આપણી પાસે જે છે તે અહીં એકદમ નક્કર અવરોધ છે જે ચોક્કસપણે ક્યાંય જઇ રહ્યો નથી - હું ભાગ્યે જ તેને ખસેડી શકું છું - અને અમે ફક્ત પેડલને ખસેડવાની જ છીએ જેથી તે થોડા મિલીમીટર છે, જે આ બ્લોકની ઉપર એક ઇંચ ટકે છે. , બરાબર. - ઠીક છે - આ સમયે આપણે એક બાજુ પગથિયા પર જઈશું, બાઇક પર બેસીને પાછળનો બ્રેક પકડીએ જેથી વ્હીલ સ્પિન ન થઈ શકે અને અમે પેડલ લોડ કરવા જઈ રહ્યા છીએ જે ફ્રેમને ફ્લેક્સ કરશે પરંતુ પાછળના વ્હીલને સ્પિન કરશે નહીં. - બરાબર.

વિરામના કારણે. - ઠીક છે, મારે કૂદી જવું જોઈએ? - તેથી પેડલ હવે આ મોટા બ્લોક સામે આરામ કરી રહી છે. - હા.

તેથી પાછળનું પૈડું ખસેડ્યું નહીં - પાછળનું પૈડું વળ્યું નહીં કારણ કે તમને તે પાછું તૂટી ગયું છે - તેથી ફ્રેમ --- તો શું થયું તમે તે ફ્રેમમાં energyર્જા લગાવી અને તેને સ્પર્શ કરવા માટે પેડલ ઘટાડ્યું અવરોધ - ખૂબ .ર્જા પણ - તદ્દન energyર્જાનો મોટો જથ્થો - ત્યાં ખૂબ શક્તિ આવે છે - હા. (હસે છે) - ઠીક છે, તેથી હું શાબ્દિક રીતે ફક્ત પાછળનો ભાગ છોડી દઉ છું. - તે સાચું છે, તેથી ફક્ત પુનarbપ્રાપ્તિ જવા દો. - ઠીક છે, તમે તેના માટે તૈયાર છો? 3,2,1 છે.

ઓહ! - અને તેથી આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે પાછળના વ્હીલમાં સ્પિનસ છે જેમાં ફરીથી energyર્જા પ્રકાશિત થાય છે - સારું, માત્ર કાંતણ જ નહીં, તે એકદમ નોંધપાત્ર સ્પિન હતો, તે નથી? - જો તમે ઇચ્છતા હોવ તો અમે વ્હાઇટબોર્ડ પર જઈ શકીએ છીએ અને બરાબર શું થઈ રહ્યું છે તે શોધવા માટે કેટલાક ચિત્રો દોરી શકીએ છીએ. - મને થોડી વ્હાઇટબોર્ડ ક્રિયા કરવી ગમશે. બરાબર, ચાલો તે કરીએ.

બરાબર. તેથી મેં જોયું કે રીઅર વ્હીલ અચાનક જીવનમાં આવ્યું છે, પરંતુ હું એક ફ્રેમના ફ્લેક્સને ખરેખર ફ્લેક્સમાં કેવી રીતે ફાળો આપ્યો તે બરાબર સમજી શકતો નથી, ચાલો જોઈએ કે શું ચાલે છે. અહીં એક સીટ ટ્યુબ છે, જે પાછલા ભાગથી દેખાય છે, જે નીચે કૌંસના શેલથી જોડાયેલ છે.

તેથી અમે અહીં પેડલ પર હોઈશું. શું થાય તો? આ પાઇપ લોડ હેઠળ છે કારણ કે તે પાઇપની મધ્યરેખાની આસપાસ વાળે છે. તે ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે કે બાઇકની લોડ કરેલી બાજુ પર નીચેની કૌંસની .ંચાઈ બદલાય છે.

અને તે વિશે જે મહત્વનું છે તે છે તળિયા કૌંસની લોડવાળી બાજુ વચ્ચે heightંચાઇનો તફાવત - ઠીક છે - ઠીક છે, અને બાજુથી તેનો અર્થ એ છે કે તળિયા કૌંસ ત્યાં પ્રવેશે છે અને તમારું પેડલ અહીં ક્યાંક બહાર છે - ઠીક છે - જો તમે standભા છો પેડલ, ફ્લોર નીચે ઉતરે છે. કૌંસ નીચે ઉતરે છે, જેમ આપણે હમણાં જ જોયું છે, અને પેડલ નીચે ઉતરે છે, જેમ આપણે જોયું છે, આ બ્લોક પર આરામ કરવા માટે. પછી જ્યારે તમે releaseર્જાને મુક્ત કરો અને ફ્રેમને પાછા વાળવા દો, ત્યારે નીચેનો કૌંસ જ્યાં શરૂ થયો ત્યાં પાછો ફલેક્સ થઈ જાય છે, પોતાને ઉપર ઉભો કરે છે; પેડલ ખસેડતું નથી કારણ કે તે બ્લોક પર છે, તેથી તમને સાંકળના સેટની ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવામાં આવે છે, જે સાંકળને સ્પિન કરે છે અને પાછળના વ્હીલને સ્પિન કરે છે .- સિદ્ધાંતમાં, તમારી લવચીક ફ્રેમમાંથી theર્જા મલ્ટીપલ યુનિટમાં ફરી રહી છે. , અને ન તો તમે વિચારો છો કે જો તે રસ્તા પર થાય છે અને હું માનું છું કે તે મોટું છે જો તે તમારું વજન ઘટાડવાનું શરૂ કરે ત્યારે થાય.

તે પેડલ દ્વારા ઓછું બળ લાવશે, તેથી જ્યારે પેડલિંગ કરવામાં આવશે ત્યારે વધારાના ફાળો ઉમેરવા માટે તે ફાયદાકારક રહેશે. - હા એકદમ. આ દૃષ્ટાંત રસ્તા પર જે થાય છે તે બરાબર નહીં થાય કારણ કે આપણે કેટલાકને અતિશયોક્તિ કરી લીધા છે, પરંતુ અહીં સિદ્ધાંત અમલમાં આવશે કે તમે પેડલ દ્વારા ઓછા અને ઓછા બળ મૂકવાનું શરૂ કરશો, ફ્રેમ પાછળની બાજુ વળાંક આવશે અને આ બિંદુએ તમે ક્રેંક્સના ઉપયોગી ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો જે ડ્રાઇવરની લાગણીને અસર કરી શકે છે. - હા, એક પ્રયોગમૂલક પ્રયોગ તરીકે અમે સૂચવી રહ્યા નથી કે તે કેટલું પાછું વહન કરે છે, પરંતુ દૃષ્ટાંતિક હેતુઓથી તે બતાવે છે કે જ્યારે તમે કોઈ ફ્રેમ વળાંક લો છો અને પછી તેને પાછું લઈ જાઓ ત્યારે કંઈક થાય છે.

આકૃતિના સંભવિત છિદ્રો વિશે, મારો અર્થ, જો આ energyર્જા ફ્રેમ વળાંકમાંથી ન આવતી હોય તો તેને ક્યાં સંગ્રહિત કરી શકાય? મારો અર્થ વાસ્તવિક છે, હબમાં કોઈ ટોર્સિયન હશે કે જે તમને લાગે તે ડ્રાઇવટ્રેન પર ભાર મૂકીને તેમાં ઉમેરો કરશે? - મને લાગે છે કે તે તે બધાના તત્વ બનશે; પોતાને દ્વારા ફ્રેમને સંપૂર્ણપણે અલગ કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી. સાંકળનો દરેક એક ભાગ મચડવામાં આવે છે અને થોડો વાળો છે. તેથી રસ્તા પર તેની કેટલી અસર થઈ શકે તે બરાબર કહેવું મુશ્કેલ છે - ઠીક છે, તે ધ્યાનમાં રાખીને, મારી પાસે ઉપલબ્ધ સખત બાઇક લાવ્યો, જે મારી ઓર્બીઆ ઓર્કા એરો છે.

અતુલ્ય ઝડપી. શું આપણે ટ્રેનર પર વળગી રહીએ છીએ અને જોઈએ કે શું થાય છે? - સંપૂર્ણપણે હા. - ઠીક છે, ચાલો જોઈએ શું થાય છે.

ઠીક છે, હું ભરેલો છું. બરાબર, તમે તૈયાર છો? 3,2,1.- તેથી મને લાગે છે કે અહીં જે ચાલી રહ્યું છે તે એક સારું ચિત્રણ છે કારણ કે તે આવા કઠોર ફ્રેમ છે 'તમે' આપણે ખરેખર ફ્રેમ વક્ર કરવામાં ઘણી energyર્જા મૂકવી પડશે જેથી પેડલ બ્લોક પર હોય.

બાઇકિંગ લેખ

તેથી તેમાં ઘણી બધી energyર્જા સંગ્રહિત છે કારણ કે તમારે સુપર કડક ફ્રેમના ફ્લેક્સમાં ઘણું રોકાણ કરવું પડ્યું હતું - તેથી સિદ્ધાંતમાં ફ્રેમની જડતાથી રસ્તા પરના તમારા પ્રદર્શનમાં કોઈ ફરક હોઈ શકે નહીં. ચોક્કસ મર્યાદામાં છે, કારણ કે જો ત્યાં સખત ફ્રેમ હોય તો તે વધુ વાળશે નહીં અને તમારી બધી શક્તિ ડ્રાઇવટ્રેનની વિરુદ્ધ નિર્દેશિત કરવામાં આવશે, પરંતુ જો તે થોડો વાળે છે તો તે પાછું આપશે પછી તમે વધુ પાછા આપો - હા , સંભવત,, અને તે ત્યાં એક વિશાળ ગ્રે ક્ષેત્ર છે જેમાં વાસ્તવિક ફાયદાઓ આવેલા છે. મને લાગે છે કે ચાવી તે છે કે કદાચ લોકોએ તેના વિશે ધાર્યું તેટલું વાંધો નથી? આશા છે કે ટિપ્પણી વિભાગમાં આ ખૂબ ચર્ચા શરૂ કરશે જેથી ખાતરી કરો કે તમે જોડાશો. શું ટોમનો પ્રયોગ સાચો છે? શું પાછળના પૈડાની આ હિલચાલ કંઈક બીજું આવી શકે છે? અને ખરેખર તમે શું કહો છો? યાદ રાખો કે સંપૂર્ણ સખત ફ્રેમ સિદ્ધાંત ઝડપથી જાય છે? એફ અથવા હું, ફક્ત આશ્ચર્ય પામીશ કે ફ્રેમની સુગમતા નવા ટાયર પ્રેશર જેવી હશે.

તો ચાલો આપણે 10 વર્ષ પાછા જઈએ અને આપણે બધા જાણતા હતા કે આપણે નથી? અમે હમણાં જ જાણતા હતા કે સખત ટાયર ઝડપથી વળેલું છે અને અમે તેને અનુભવી પણ શકીએ છીએ હવે આપણે જાણીએ છીએ કે નીચું દબાણ ખરેખર ઝડપથી રોલ કરી શકે છે કારણ કે જ્યારે તમને હિસ્ટ્રેસિસનું વધુ નુકસાન થઈ શકે છે, ત્યારે તમને સસ્પેન્શન ઓછું મળે છે. અને તેથી તે વધુ કાર્યક્ષમ છે. કદાચ ફ્રેમ ફ્લેક્સ સમાન છે.

સખત ફ્રેમ્સ ઝડપી લાગે છે સિવાય કે, ખરેખર, કદાચ તેઓ ન હોય. ટિપ્પણી વિભાગમાં ભાગ લે છે. અને જો તમે ટાયર અને હિસ્ટ્રેસીસની ખોટ અને સસ્પેન્શન નુકસાન વિશેના બીજા લેખને, વિશાળ ટાયર અને વિશાળ રિમ્સ વિશેનું સત્ય જોવા માંગો છો, તો પછી ફક્ત ત્યાં ક્લિક કરો? સારી -ંડાઈ ભાગ.

કાંકરી પર રસ્તાની બાઇક ચલાવવી ઠીક છે?

જવાબ: તમે ચોક્કસપણે ઉપયોગ કરી શકો છો aકાંકરી બાઇકએક છેરોડ બાઇક. જો કે, ત્યાં કેટલીક નાની મર્યાદાઓ છે જે તમે આ કરી જો તમે ચલાવી શકો છો. તમને કેવી ગમશે તેના આધારેરાઇડ, તે અગત્યનું હોઈ શકે, અથવા મહત્વપૂર્ણ પણ નહીં. જો તમે એરોડ બાઇકરેસર, પછી એકાંકરી બાઇકકદાચ તમારા પ્રાથમિક તરીકે કામ કરશે નહીંબાઇક.

બાઇક માટે કયું સસ્પેન્શન સારું છે?

એક મોટરસાઇકલસસ્પેન્શનસેટઅપમાં મુખ્યત્વે આગળની બાજુમાં બે ટેલિસ્કોપિક ટ્યુબ હોય છે અને પાછળના ભાગમાં જોડિયા અથવા સિંગલ શોક શોષક સાથે ગોઠવેલ સ્વિંગર્મ હોય છે. હવે, મોટાભાગના દિવસોમાં પાછળના ભાગમાં મોનોશોક અથવા સિંગલ શોક શોષક પસંદ કરવામાં આવે છેબાઇકતેના કારણેવધુ સારુંપ્રભાવ અને સ્પોર્ટી જોવા લાક્ષણિકતાઓ.

બાઇક સસ્પેન્શન તમને ધીમું કરે છે?

હા, તકનીકી રીતે તેઓએ જોઈએતમને ધીમો કરોકારણ કે કેટલાકતમારાenergyર્જા બગાડવામાં આવી રહી છે (રકમ તેના પર નિર્ભર રહેશેતમારાસવારી શૈલી). પરંતુ વ્યવહારીક રીતે તે ઘણો ફરક પાડશે નહીં; વધારે અગત્યનુંતમેખરબચડી જમીન પર વધુ ઝડપ વહન કરવામાં સમર્થ હશો અને કાંટો દ્વારા કંપનોથી કંટાળો આવવો જોઈએ.

શું સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન બાઇક વધુ સારી છે?

તમારે વધુ આરામદાયક સવારી જોઈએ છે: એભરેલું-સસ્પેન્શનપર્વતબાઇકતમારા શરીરમાં મોકલેલા મોટાભાગના ત્રાસદાયક મુશ્કેલીઓને પલાળી નાખશે (અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમને છીનવી લેશેબાઇક). આ થાક ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે, જે બદલામાં તમને સવારી કરી શકે છેઝડપી, લાંબા સમય સુધી, વધુ આરામથી.16 2018.

બાઇક પર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સારું છે?

ના ફાયદાસસ્પેન્શન:

નું વધુ સારું નિયંત્રણસાયકલકોર્નરિંગ કરતી વખતે, બ્રેકિંગ કરતા પણ વધુ સારું ટ્રેક્શન. આ ઉતાર પર અથવા સપાટ રસ્તાઓ પર સવારી ઝડપી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. અલબત્ત, સ્ટેમ અને સીટ પોસ્ટસસ્પેન્શનમોટે ભાગે આરામને અસર કરે છે (ફક્ત).

શું કાંકરી બાઇક રસ્તાની બાઇક કરતા ધીમી છે?

છેકરતાં ધીમી કાંકરી બાઇકરેસિંગબાઇક? જવાબ છે: 'તે આધાર રાખે છે. 'કેટલીક વસ્તુઓ છે જે એક બનાવી શકે છેકાંકરીટાયરધીમું: ની એરોડાયનેમિક્સબાઇક: વિશાળ ટાયર થોડો વધુ પવન પકડે છે, પરંતુ આગળના વિસ્તારમાં 10 મીમીનો વધારો મોટો ફરક પાડતો નથી.

રસ્તાની બાઇક કરતાં કાંકરીની બાઇક કેટલી ધીમી છે?

મારા પર 2200 માઇલ પછીકાંકરી બાઇકઆ વર્ષે, મારી સરેરાશગતિસરેરાશની તુલનામાં 19.3 MPH હતીગતિગયા વર્ષે સ્ટીલ પર 5000 માઇલ માટે 20.3 એમપીએચનુંરોડ બાઇક. તો હા તેનો સ્પર્શ છેધીમુંજો કે, મેં આના પર પેટા - 5 કલાક શાહી સદી પણ કરી છેકાંકરી બાઇક, તેથી હું એમ કહીશ નહીં કે તે છેધીમું...282020.

ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનવાળી કમ્યુટર બાઇક લેવાનું વધુ સારું છે?

જો તમે આગળ જતા સસ્પેન્શનથી તમારા સવારી અથવા આરામનો ફાયદો થાય તેવા રસ્તાઓ પર તમારી મુસાફરો બાઇક સાથે સવારી કરવા જઇ રહ્યા છો, તો આગળનું સસ્પેન્શન રાખવું વધુ સારું છે. જો, તેમ છતાં, તમે એવા રસ્તાઓ પર સવારી કરવા જઇ રહ્યા છો જ્યાં સસ્પેન્શન કાંટો તમને કોઈ ફાયદો પહોંચાડતો નથી, તો સખત કાંટો રાખવો વધુ સારું છે.

શું તમને પર્વત બાઇક પર સસ્પેન્શનની જરૂર છે?

જ્યારે રસ્તાની બાઇકની વાત આવે ત્યારે અમે સસ્પેન્શન વિશે વાત કરી રહ્યાં નથી. ઓછામાં ઓછું, આગળ અને પાછળના બંને સ્થળોએ કેટલાક ઇંચની મુસાફરી સાથે પર્વતની બાઇકના અર્થમાં સસ્પેન્શન નહીં. ના, જ્યારે રસ્તાની બાઇકની વાત આવે છે ત્યારે અમે ડિઝાઇન સુવિધાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે સવારીને ફક્ત એક સ્પર્શને નરમ બનાવવા માટે બનાવાયેલ છે.

શું રસ્તાની બાઇક માટે સસ્પેન્શન ફોર્ક્સ છે?

એલેક્સ મૌલ્ટન (http://www.moultonbicycles.co.uk) એ 1960 ના દાયકાથી સતત ફુલ સસ્પેન્શન સ્ટીલ ફ્રેમ રોડ બાઇક બનાવી છે. આ ધીમી લો-એન્ડ ફોલ્ડિંગ બાઇક્સ નથી: ઝડપી અને બદલે ભારે બાઇક ઉત્પન્ન કરવા માટે નાના વ્હીલ્સના વિકલાંગને પહોંચી વળતાં, મૌલ્ટન સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન સાથે 120psi ટાયર સાથે લગ્ન કરે છે.

આ કેટેગરીમાં અન્ય પ્રશ્નો

કેરેજેનન વિના પ્રોટીન પાવડર - વિશિષ્ટ જવાબો અને પ્રશ્નો

શું પ્રોટીન પાવડરમાં કrageરેજિનન છે? કેરેજેનન ઘણા ઉત્પાદકો, પ્રોટીન પાવડર બનાવનારાઓ સહિત, જાડા, ક્રીમીયર ઉત્પાદનો બનાવવા માટે આ સીવીડ-ડેરિવેટ ઘટક ઉમેરી રહ્યા છે. કેરેજેનન સોમિલક, નાળિયેર દૂધ, આઈસ્ક્રીમ, ખાટા ક્રીમ, સ્ક્વીઝેબલ દહીં, ફ્રોઝન પીત્ઝા અને ઘણું વધારે બતાવે છે.

દિવસમાં 500 કેલરી કેવી રીતે કાપવી - કેવી રીતે હેન્ડલ કરવી

દિવસમાં 500 કેલરી કાપીને તમે કેટલું વજન ગુમાવી શકો છો? સામાન્ય રીતે, જો તમે તમારા લાક્ષણિક આહારમાંથી દિવસમાં 500 થી 1000 કેલરી કાપી શકો છો, તો તમે અઠવાડિયામાં લગભગ 1 પાઉન્ડ (0.5 કિલોગ્રામ) ગુમાવશો .8 дек. 2020 г.

એટકિન્સ ડાયટ વિ કેટો - કેવી રીતે ઠીક કરવું

બેટર એટકિન્સ અથવા કેટો કયા છે? એટકિન્સ અને કેટો એ બંને ઓછા કાર્બ આહાર છે જે વજન ઘટાડવા, ડાયાબિટીઝ મેનેજમેંટ અને હ્રદય સ્વાસ્થ્યને લાભ આપી શકે છે. તેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે તમે ધીમે ધીમે એટકિન્સ પર તમારા કાર્બનું સેવન વધારશો, જ્યારે તે કીટો આહાર પર ખૂબ ઓછો રહે છે, તમારા શરીરને કીટોસિસમાં રહેવા દે છે અને energyર્જા માટે કીટોને બાળી નાખશે. જૂન 13, 2019

હાર્ટ સ્વસ્થ પ્રોટીન - અંતિમ માર્ગદર્શિકા

હૃદયના આરોગ્ય માટે શ્રેષ્ઠ પ્રોટીન શું છે? દુર્બળ લાલ માંસ (ઓછી ચરબીવાળા માંસ) એ પ્રોટીન, આયર્ન, જસત અને વિટામિન બી 12 નો સમૃદ્ધ સ્રોત છે. લાલ માંસનું ઉચ્ચ સ્તર ખાવાથી તમારા હૃદયરોગ અને સ્ટ્રોકનું જોખમ વધી શકે છે. હૃદયની તંદુરસ્તી માટે, અમે રાંધેલા લાલ માંસના તમારા સાપ્તાહિક સેવનને 350 ગ્રામ અથવા તેથી ઓછા 5.12 to સુધી મર્યાદિત કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ. 2021 г.

ખોરાકને ઉત્સાહિત કરવું - વ્યાપક પુસ્તિકા

હું મારી energyર્જાને કેવી રીતે વધારી શકું? અહીં નવ ટીપ્સ છે: તાણ નિયંત્રણ. તાણ-પ્રેરિત ભાવનાઓ મોટી માત્રામાં consumeર્જા લે છે. તમારું ભાર ઓછું કરો. થાકનું એક મુખ્ય કારણ વધારે કામ કરવું છે. કસરત. વ્યાયામ લગભગ ગેરંટીઝ છે કે તમે વધુ સારી રીતે સૂશો. ધૂમ્રપાન કરવાનું ટાળો. તમારી sleepંઘ પ્રતિબંધિત કરો. energyર્જા માટે ખાય છે. તમારા ફાયદા માટે કેફીન નો ઉપયોગ કરો. દારૂ મર્યાદિત કરો.