મુખ્ય > શ્રેષ્ઠ જવાબો > શ્રેષ્ઠ રાઇડર્સ - ટકાઉ ઉકેલો

શ્રેષ્ઠ રાઇડર્સ - ટકાઉ ઉકેલો

અત્યાર સુધીની મહાન મોટરસાઇકલ રેસર કોણ છે?

ગિયાકોમો એગોસ્ટીની





તેના વિશે શું કહી શકાય, તેની પોતાની પ્રથમ મોટો મોટોજીપ રેસમાં ત્રીજું સ્થાન છે અને તેણે 2013 માં સિઝનની પહેલી ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. હવે, 7 વર્ષ પછી, તે તેની રમતમાં ટોચ પર છે. શું તે જિયાકોમો એગોસ્ટીનીનો રેકોર્ડ તોડવા માટે ડ્રાઇવર હશે? '' સમય કહેશે.

માર્કેઝ આટલું સારું શું કરી રહ્યું છે તે જોવા માટે, મેં 2013 થી અત્યાર સુધી મોટોજીપી સિઝનમાં ઘણી વાર ફરી મુલાકાત લીધી છે, અને મેં મારા હાથ મેળવી શકે તે તમામ દસ્તાવેજી જોયા છે. હું તમને મારા ટોચના reasons કારણો જણાવીશ કે મને કેમ લાગે છે કે માર્ક્ઝ એટલો સારો છે .———————— જો તમે જૂની રેસ જુઓ અને તેની તુલના નવી સાથે કરો, તો તે સ્પષ્ટ થાય છે કે તે ઘણા વિકસિત થયા છે. વર્ષો.

જ્યારે તે પ્રથમ મોટોજીપીમાં આવ્યો ત્યારે તે ઘણીવાર ક્રેશ થતો હતો અને તે સમયે ટ્રેક પર થોડો બેદરકાર હતો. તેની કુશળતા ઘણા વર્ષોથી વિકસિત થઈ છે અને તમે જોઈ શકો છો કે તે યોગ્ય ક્ષણો પર તેની વૃત્તિનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હોવા છતાં તે ઘણું વધારે ગણતરીત્મક બની ગયું છે; મને લાગે છે કે આ વિકાસ તેની સફળતાને સમજવાની ચાવી છે. તેની પાસે મોટરસાયકલ ચલાવવાની ખૂબ જ પ્રતિભા છે, તેના વિશે કોઈ શંકા નથી, પરંતુ ઉચ્ચતમ રેસિંગના સ્તરે તેની સફળતા માત્ર તેની પ્રતિભાને કારણે નથી.



નંબર 1. તેના આરામ ક્ષેત્રની બહાર જાય છે.

વેચવા માટે સાન્તા ક્રુઝ બાઇક

તમે તેને હંમેશાં મોટરસાયકલની સંપૂર્ણ મર્યાદા પર સવાર કરતા જોશો, કેટલીકવાર તે તેને બચાવી શકે છે, ક્યારેક નહીં. કારણ કે તે સતત ચકાસણી કરે છે કે મર્યાદા ક્યાં છે, તેથી તે તેની સમજણ સતત અપડેટ કરે છે. અમારે ધ્યાનમાં રાખવું પડશે કે મોટરસાયકલની મર્યાદા ટાયર, સસ્પેન્શન, ટ્રેકની પરિસ્થિતિઓ અને અલબત્ત, ડ્રાઇવિંગ શૈલી તરીકે પસંદ કરેલી રેખાઓ પર આધારીત છે.

કહેવાતી મર્યાદા નિશ્ચિત બિંદુ નથી, પરંતુ સમય જતાં સતત અપડેટ થાય છે. થોડા વર્ષો પહેલા જે મર્યાદા હતી તે આજની તુલનાથી માઇલ દૂર છે. માર્કેઝ કેટલીક વખત બતાવેલી નિર્ભીકતા તેને ઝડપી અને ઝડપી બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે.



તે વિકાસ કરવાનું બંધ કરતું નથી. રસપ્રદ વાત એ છે કે કહેવાતા નિષ્ણાતની કામગીરીના વિષય પર ઘણું સંશોધન ચાલી રહ્યું છે જેને નિષ્ણાતનું વિજ્ calledાન પણ કહેવામાં આવે છે. આ ક્ષેત્રના અગ્રણી સંશોધકોમાંના એક છે, એંડર્સ એર આઇકસન, વર્ણનમાં તેમના દ્વારા લખાયેલા કેટલાક લેખો અને પુસ્તકોની લિંક્સ.

તેમણે ટોચના ગન પાઇલટ્સ, સ્પેલિંગ બી સ્પર્ધકો અને કેટલાક ખેલાડીઓના નામ માટે સંગીતકારો જેવા વૈવિધ્યસભર નિષ્ણાતો પર સંશોધન કર્યું છે. તો કોન્શિયસ પ્રેક્ટિસ એટલે શું? કciousન્શ્યસ પ્રેક્ટિસને એક કસરત તરીકે વર્ણવી શકાય છે જે તમારી વર્તમાન જરૂરિયાતોથી આગળના કાર્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તે સભાન છે કારણ કે તે મુખ્ય યોગ્યતાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેથી જો તમે તમારી બ્રેકિંગ કુશળતાનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, ઉદાહરણ તરીકે, તમારે તે બધા તત્વોને તોડવાની જરૂર છે જે ફાળો આપે છે બ્રેકિંગ જેમ કે બ્રેક લિવરનું સંચાલન, શરીરની સ્થિતિ, બ્રેકિંગ પોઇન્ટ્સ, વગેરે.

પછી તમે આ કી ક્ષેત્રોમાં તમારા પ્રદર્શનને સુધારવા માટે કસરતોની રચના કરો છો, પછી તે સુધારાઓથી સંબંધિત લક્ષ્યો નક્કી કરો. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે બ્રેકિંગ પોઇન્ટ પર સત્ર દરમિયાન ઓછામાં ઓછું 5 વાર બ્રેક કરો છો કે જેનાથી તમે સામાન્ય રીતે અસ્વસ્થ છો. માર્કેઝ તેની કુશળતાને વધારવા અને મર્યાદાને આગળ વધારવા માટે સભાન સમયની પ્રથાઓનો સ્પષ્ટપણે ઉપયોગ કરે છે, અને અલબત્ત તે પોતાની કુશળતાને સળંગ બનાવવા માટે આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને એકલા જ નહીં, તેથી ચાલો આપણે તેના કેટલાક વધુ મુદ્દાઓ પર જઈએ જે તેની સફળતા તરફ દોરી જાય છે.



ના. 2. આક્રમક પરંતુ સરળ માર્કઝની ડ્રાઇવિંગ શૈલીનો એક પાસું જે તેને અન્ય ડ્રાઇવરોની તુલનામાં અનન્ય બનાવે છે તે તે છે કે તે જ સમયે તેની પાસે બે વિરોધી ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ છે. તેની પાસે અતિ મોડેથી બ્રેક લગાડવાની ક્ષમતા છે, પરંતુ ઘણા ડ્રાઇવરો માસ્ટર ન કરી શકે તે રીતે સરળતાથી ફેરવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.

મને લાગે છે કે આનો એક આવશ્યક પાસું એ છે કે તે પોતાને અને બાઇક પર વિશ્વાસ રાખે છે, જેથી તે જરૂરી હોય ત્યારે જ બાઇકને આરામ અને સુધારવામાં સમર્થ હોય. અહીં એક સરખામણી એ છે કે જ્યારે માર્શલ આર્ટિસ્ટ્સ કિક અથવા પંચ લે છે ત્યારે તે જુએ છે, મહત્તમ તાકાત માટે શુદ્ધ સ્નાયુઓની શક્તિને બદલે સ્વિંગ અને તકનીકનો ઉપયોગ કરીને શ્રેષ્ઠ છે. સખત લાત ઘણીવાર તે હોય છે જે ફાઇટરને સંપૂર્ણપણે હળવા લાગે છે.

તે કિક્સ નરમ લાગે છે પરંતુ તેની પાછળ પાવર ઇરનો અવિશ્વસનીય પ્રમાણ છે. માર્ક્ઝ તેની બાઇકની જેમ સવારી કરે છે. બાઇકને સુધારવા માટે તે કેટલું લે છે તેની અતુલ્ય સમજ છે. # 3.

બચાવનો માસ્ટર જો તમે ક્યારેય માર્ક્વેઝ સાથે મોટોજીપી રેસ જોવા મળ્યો હોય, તો તમારે ઓછામાં ઓછી તેની પ્રખ્યાત પરેડ જોઈ હશે. તેની ક્રૂ ચીફ સેન્ટી હર્નાન્ડિઝ કહે છે કે તે આ પરેડને ખેંચીને લઈ જાય છે 'કારણ કે તે હેતુપૂર્વક બાઇકની મર્યાદાની નજીક સવારી કરે છે અને ટ્રેન ચલાવે છે અને તેથી બાઇક જ્યારે પ્રતિક્રિયા આપે છે ત્યારે સહજતાથી પ્રતિક્રિયા આપવા તૈયાર છે'. તે સ્પષ્ટ છે કે તે નસીબથી આ બેલઆઉટ બનાવતો નથી.

સાયકલિંગ પ્યુઅર્ટો રિકો

પતનને સાચવવો એ ચોક્કસપણે આત્મવિશ્વાસ પ્રેરણાદાયક હોવો જોઈએ અને માર્કેઝ કેમ મર્યાદાઓનું પરીક્ષણ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે તેના રહસ્યનો મહત્વપૂર્ણ ભાગ હોવો આવશ્યક છે. ઘણા અન્ય રાઇડર્સ તેમની લગભગ પરાયું ન પડવાની ક્ષમતા વિશે વાત કરે છે, અને તેની સુસંગતતા અહીં સ્પષ્ટ રીતે અનન્ય છે. ઘણા અન્ય ડ્રાઇવરો છે જેમણે ખરાબ પરિસ્થિતિઓ બચાવી છે, પરંતુ માર્કિઝ જેટલી સતત નહીં. # 4.

અધ્યયન માસ્ટર એ ભાગ છે કે જેમાં રેસિંગની અવગણનાના ઘણા દર્શકો એ છે કે કેવી રીતે ડ્રાઇવરો તાલીમ અને રેસિંગ દ્વારા એક બીજાને શીખે છે. તમારા વિરોધીઓનો અભ્યાસ કરવો એ સફળતાની ચાવી છે. માર્કિઝ અન્ય રાઇડર્સનો અભ્યાસ કરવામાં કેટલો સારો છે તેનું એક શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ તેના સમયનો છે જ્યારે તે 2013 માં મોટોજીપીમાં પહેલીવાર આવ્યો હતો.

તેણે શરૂઆતમાં મોટરસાયકલ સાથે સંઘર્ષ કર્યો અને તે જે રીતે હેન્ડલ કરે છે અને શક્તિ પહોંચાડે છે તેનો ઉપયોગ થયો નથી. તેથી તેણે તેની તત્કાલીન સાથીદાર દાની પેદરોસાને પૂછ્યું કે શું તે તેને કેટલાક પોઇન્ટ સ્કોર કરી શકે છે કે કેમ તે જોવા માટે તેને ટ્રેકની આસપાસ ખેંચી શકે છે. પેડ્રોસાએ તેનું સ્વાગત કર્યું અને તેને ટ્રેકની આસપાસ લઈ ગયો, તેને હોન્ડાને વધુ સારી રીતે અનુકૂળ બનાવવા માટે તેની ડ્રાઇવિંગ શૈલી કેવી રીતે સુધારવી તે અંગેની ઘણી ટીપ્સ આપી, સાથે સાથે પેડ્રોસા દ્વારા ટ્યુટર થયાના કેટલાક મહિના પછી કતારગામની પ્રથમ રેસમાં શું બન્યું “માર્કેઝ સમાપ્ત થયું 3 જી, પેડ્રોસાની આગળ જેણે 4 થી ક્રમાંક મેળવ્યો.

તેના વિરોધીઓ શીખવાનું બીજું એક મહાન ઉદાહરણ છે કે જે મુગેલોમાં 2019 માં ક્વોલિફાય છે. તે પીરો જેવું લાગતું હતું, ડુકાટી વાઇલ્ડકાર્ડ-ડ્રાઇવર, માર્ક્વિઝ અનુસર્યું, વ્યૂહરચના બદલીશ, હું તેમને અનુસરીશ. ”તેથી તેણે ડોવિઝિઓસોની હાલની 12 મા સ્થાને સુધારવાની રાહ જોવી અને તેના મતે તેમણે હવે પ્રયાસ કરવો જ જોઇએ કારણ કે પ્રમોશન માટેની આ તેમની એકમાત્ર તક સાચી છે, ડોવી તેના શ્રેષ્ઠ ખોળામાં હતા.

માર્ક્ઝે ડોવિને સંપૂર્ણ રીતે ગોદમાં પડ્યો અને પછી તેને સ્લિપસ્ટ્રીમ પર સીધો પકડ્યો અને ધ્રુવની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી. વિરોધીઓનો અભ્યાસ કરવાનો બીજો ભાગ રેસ દરમિયાન થાય છે. માર્કેઝ પાછળ પડેલા અને પ્રથમ સ્થાન મેળવવા માટે યોગ્ય સમયે દોડતા હોવાના પુષ્કળ ઉદાહરણો છે, તમે ક્યારેય કેમ કરો છો કે જે તમે પૂછશો.

ઠીક છે, અન્ય રાઇડર્સનું પૂંછડી કા somethingવું એ કંઈક છે જે બધા રાઇડર્સ કરે છે તે રેસમાં જ્યાં માર્કેઝ ફક્ત તેના વિરોધીઓ કરતા થોડો ઝડપી હોય છે, તે તેમની વચ્ચેની અંતરને ભરવા માટે તેની લાઇનો, બ્રેકિંગ પોઇન્ટ વગેરેની નકલ કરીને શરૂઆત કરી શકે છે. તેથી કેટલીક રેસમાં આગળ નીકળી જવું અને પછી તમારી ઝડપી લીટીઓ આપવાનું સલાહભર્યું નથી.

હવે, અલબત્ત, ખૂબ રાહ જોવાનું જોખમ પણ છે; પાછલા વર્ષોમાં કેટલાક તબક્કે તે ખૂબ જલ્દી કૂદકો લગાવ્યો, પરંતુ મોસમ દરમિયાન તેણે સમયને બરાબર પસંદ કર્યો. # The. મોટર / રીઅર બ્રેક અને ગ્લાઇડનો ઉપયોગ જ્યારે સૂચિ પરની અન્ય વસ્તુઓ ખૂબ સામાન્ય હતી, આ એક ખૂબ જ વ્યવહારુ છે, માર્ક્ઝ તેના વિરોધીઓથી વિપરીત પાછળના બ્રેકને કાપલી અથવા ઉલટાવી શકશે.

તેને અને બાકીનો તફાવત એ છે કે બાઇક દરેક જગ્યાએ લપસી જાય છે અને ખૂણામાં જાય છે છતાં પણ તે તેને સતત કામ કરવા માટે મેળવી શકે છે. મને ખાતરી નથી કે માર્ક્ઝને બાઇક કેવી રીતે સરસ રીતે મળી તે મળી. કદાચ આ કારણ છે કે તે હેતુપૂર્વક આ ખૂબ કુશળતાને તાલીમ આપી રહ્યો છે, અથવા તેના માર્ગદર્શકો અને ડ્રાઇવિંગ પ્રશિક્ષકોએ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.

કારણ ગમે તે હોય, જ્યારે વળાંકના પાછળના ભાગને દબાણ કરવાની વાત આવે ત્યારે માર્કિઝ પાસે શ્રેષ્ઠ કુશળતા છે. તેનાથી તે તેના વિરોધીઓ પર એક ફાયદો આપે છે. # 6 મોટરસાયકલમાં અનુકૂલન જ્યારે મહાન રાઇડર્સ વિશે વાત કરવામાં આવે ત્યારે આ બિંદુ હંમેશાં આવે છે.

ઘણા મોટોજીપી ચાહકો મોટે ભાગે તે વિશે વાત કરે છે કે કેવી રીતે મહાન રાઇડર્સ બાઇકને સ્વીકારવાનું સક્ષમ છે. આને ઘણી વાર વિવિધ બ્રાન્ડ્સ સાથે જીતવાની ક્ષમતા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જેમ વેલેન્ટિનો રોસી, જે યામાહા અને હોન્ડા સાથે જીતે છે.

અથવા કેસી સ્ટોનર, જે હોન્ડા અને ડુકાટી સાથે જીતે છે. જ્યારે માર્ક્વેઝ હોન્ડા પર સવારી ચાલુ રાખે છે, તે સમજવું અગત્યનું છે કે ડુકાટીને ચાલુ રાખવા માટે, તેઓએ વર્ષોથી, ખાસ કરીને એન્જિનમાં ઘણા ફેરફારો કર્યા છે. તે એન્જિન પરિવર્તનને લીધે બાઇક ફેરવવું મુશ્કેલ બન્યું, માર્ક્વેઝે કહ્યું, પરંતુ તે સ્ટ્રેટ્સ પર ડુકાટીસ સાથે લગભગ રહેવાની મંજૂરી આપે છે.

કર્ક ગતિ ટ્રેનર

બીજી અગત્યની બાબત એ છે કે હોન્ડા આર્કિટેક્ચર આગળના ટાયરમાં પ્રચંડ બળો મૂકી દે છે, તેથી જ માર્કેઝને ઘણીવાર સખત કાપલીઓ સાથે વાહન ચલાવવાની ફરજ પડે છે. સખત રબર ખૂબ ઓછો ક્ષમાશીલ છે અને તે ચાલે તે પહેલાં, ચેતવણી આપે છે, સંભાળે છે અને પકડે છે, અને પછી તે ચાલ્યો જાય છે. બાઇક સ્પષ્ટ રીતે આ ખામીઓ હોવા છતાં માર્કેઝે જીતવાનું ચાલુ રાખ્યું છે તે હકીકત, અને બાઇક પર તેણે તેની પ્રથમ સિઝનમાં જીત મેળવી હતી તે હકીકત બતાવે છે કે તે બાઇકને અનુરૂપ થઈ શકે છે.

સમય તમને કહેશે કે તે ક્યારેય અન્ય બ્રાન્ડની પસંદગી કરશે કે નહીં. જો તમને આવી વધુ સામગ્રી જોવા માંગતા હોય તો મારી ચેનલને સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનું ભૂલશો નહીં. હંમેશાં કંઈક નવું શીખવાનું રહે છે.

સૌથી ઝડપી ખેલાડી કોણ છે?

મહાન મોટરસાયકલરેસડ્રાઈવરબધા સમય ઇટાલિયન જિયાકોમો એગોસ્ટીની છે. મોટોજીપીમાં તેની સફળતાની કોઈએ બરાબરી કરી નથી. 1964 થી 1977 દરમિયાન તેમની કારકીર્દિ દરમિયાન, ગિયાકોમો એગોસ્ટીનીએ 122 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતવા અને 17 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ટાઇટલ મેળવ્યા, જેમાંથી મોટાભાગના 500 સીસી વર્ગના હતા.મોટરસાયકલો.

કાવાસાકી, બીએમડબ્લ્યુ, સુઝુકી, હોન્ડા અને અન્ય ઘણી કંપનીઓએ ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ચક્રો બનાવ્યા છે, અને તેમાંથી એક ઝડપ માટેની ઇચ્છા છે. આ લેખમાં તમે વિશ્વના ટોચના 10 સૌથી ઝડપી ચક્ર જોઈ શકો છો. પરંતુ અમે શરૂ કરતા પહેલા હું નિર્દેશ કરવા માંગું છું કે આ લેખમાં ફેરફાર કરેલી મોટરસાયકલો છે.

ચાલો હું થોડો વધુ સમજાવું અને પછી આપણે સૂચિમાં આવીએ. 1999 પછી, હાયબુસાએ આંચકાની તરંગો મોકલી, હોન્ડા સીબીઆર 1100 એક્સએક્સ રેકોર્ડને 16 કરતા વધુ કિમી / કલાક (10 માઇલ પ્રતિ કલાક) કરતાં વધુ તોડ્યો, યુરોપના કેટલાક નિયમનકારો અને રાજકારણીઓએ હાઇ સ્પીડ મોટરસાયકલોના આયાત માટે હાકલ કરી. ડર હતા કે 'જો ડ્રાઇવરોએ 300 કિ.મી. / કલાકની મર્યાદા તોડવાનો પ્રયત્ન કર્યો તો' ગેરકાયદેસર દોડધામ ફેલાશે '.

પરિણામે, મોટા મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો વચ્ચે 2000 મશીનોથી શરૂ થતાં, તેમના મશીનોની ટોચની ગતિ 300 કિમી / કલાક (186 માઇલ) સુધી મર્યાદિત કરવા માટે સજ્જનની કરાર પર હસ્તાક્ષર થયા. આને કારણે, આ સૂચિ પરની મોટરસાયકલો ફક્ત રેસ રેસ પર મર્યાદિત છે, અથવા તે ગતિ જ્યારે રસ્તા પર સવારી કરવાનો છે ત્યારે, તેમની ગતિ મર્યાદાઓ દૂર કરવામાં આવી રહી છે અને તેમના કેટલાક ભાગોને સ્પીડ રેકોર્ડ તોડવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવી રહ્યા છે અથવા માત્ર એક ફાયદા માટે ઉપરાંત, તેઓને મોટરસાયકલ રેસિંગ ટીમો દ્વારા સુધારેલ છે, બિનવ્યાવસાયિક લોકો દ્વારા નહીં, કેમ કે તેમની પાસે ચેડાં કરાયેલ સ્પીડોમીટર છે કે કેમ તે ચકાસણી કરવામાં આવી નથી. નંબર 10

અમારી પાસે હોન્ડા મોટરસાયકલ છે. એક જાપાની બ્રાન્ડ હોન્ડસ સીબીઆર 1000 આરઆર કે જેણે કેટલાક દેશોમાં 'ફાયરબ્લેડ' તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું

કોની પાસે શ્રેષ્ઠ મોટોજીપી બાઇક છે?

45 વર્ષીય યુટાના બોનેવિલે સોલ્ટ ફ્લેટ્સની આસપાસ તેની સવારીમાં 183.932 માઇલ પ્રતિ કલાક પહોંચી હતી. રવિવાર, 16 સપ્ટેમ્બર, ડેનિસ મ્યુલર-કોરેનેકએ આ ક્લોક કર્યુંસૌથી ઝડપીસાઇકલ ચલાવનાર દ્વારા ગતિ, કલાક દીઠ 183.932 માઇલનો નવો વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યો.

મોટોગપ વિ સ્ટ્રીટ બાઇક હવે તે જ દિવસની વાસ્તવિક ખોજ છે તેથી ગયા મહિનામાં ડોનિંગ્ટન પાર્કમાં મેં ધોરણ 6 જૂન 2008 કર્યું હતું અને તે અંતર ખૂબ નાનું હતું તે ધ્યાનમાં લેતા 10 મિનિટ જેટલો મોટો મોટોજીપી લેપ ટાઇમ મળ્યો હતો, પરંતુ આભાર આભાર અથવા રેસીંગ વર્લ્ડમાં જાય છે હજી ત્યાં ખૂબ સુંદર છે, તેથી આ સમયનો તફાવત ક્યાં છે, મોટોજીપી બાઇક ક્યાં standભો થાય છે અને ક્યાં તફાવત છે, તેથી હું તમને તે સમજાવું, તેથી હું જુદા જુદા પોઇન્ટની મુલાકાત લઈશ અને સમજવાનો પ્રયત્ન કરીશ કે ક્યાં છે વિવિધ પ્રકાશ નંબરો ચેસિસ લાગણી છે? shysea મુજબનું Bozhe રોડ બાઇક અને એલ્યુમિનિયમની બનેલી મોટોજીપી બાઇક જુએ છે, પરંતુ ત્યાં સ્પષ્ટપણે જુદી ભૂમિતિ છે. આ જીસુક સવાસાંથે રેસિંગ બાઇક માટે છે, જેથી આ બાઇક રસ્તા પર સારી અને આરામદાયક પણ બની શકે, તે રાઇડિંગના અનુભવથી વધુ સંબંધિત છે, ઉદાહરણ તરીકે બાઇકની આગળની બાજુમાં આપણી પાસે બ્રેકિંગ સ્થિરતા વધુ હોય બાઇક ઓ કરતા વધારે છે અમારી પાસે મોટોજીપી પર છે બાઇક પાસે વધુ લાંબી સ્વીંગ હાથ છે જેથી ઓછી પાવર સાથે સ્ટ્રેટ્સ પર વધુ શક્તિ પ્રદાન કરી શકાય અને તે ચેસીસનો મુખ્ય તફાવત છે. રસ્તાની બાઇક પરંતુ ડોનિંગ્ટન પાર્કમાં જ્યારે હું તેને તેની મર્યાદા તરફ ધપાવી રહ્યો હતો ત્યારે તે ખરેખર ખૂબ સરસ રીતે વર્તો હતો જેમ કે હું ગેજ સ્પિન કરું છું અને બાઇક ખરેખર સારી રીતે સ્પિન થઈ રહી હતી એટલી સારી, તે ફક્ત બતાવે છે કે રેસિંગ બાઇક બનાવવામાં આવી છે. ધીમી ગતિએ સ્પિન કરવું કારણ કે તમે જાણતા હોવ કે તે રસ્તા પર સવારી કરવા જેવું છે અને જી.પી. બાઇક એન્જિનથી વધુ ગતિશીલ, લાંબી સખત અને સખત હોય છે, તેથી અમારી પાસે મોટોજીપી મોટરસાયકલ I પર હાથમાં J6r- એક હજારમાં 200hp ની આસપાસ છે. મને ત્યાં ખરેખર કેટલું છે તે કહેવાની મંજૂરી નથી, પરંતુ અહીં ખરેખર અગત્યનું અને સુસંગત છે તેના કરતાં ઘણું બધુ છે, જે એક રેસિંગ બાઇકવાળી ગિયર્સ માટે તૈયાર કરાયેલ ડોનિંગ્ટન પાર્ક રિડક્શન પાવર જેવા ટ્રક પર ટૂંકું છે અને તે પહેલેથી જ છે. ટ્રેક માટે પાવર શાસક જેવું લાગે છે, તેથી જી.પી. ખરીદીને પાઉન્ડર કંઈક અલ્લાહ જેવા મોટા તફાવતનો ટ્રેક બનાવશે, કેમ કે ત્યાંની જી.પી. બાઇક આશરે 45 45 ge ગિયરના અવિરત મોટોજીપી એન્જિન્સ છે તેઓ ખાલી દબાણ કરે છે અને દબાણ કરતા રહે છે. અને આપવી એનડી 320 2330 કિલોવોટ કલાકથી વધુ સારી ગાડી આપીને 456 જેવી રેસીંગ બાઇક ટ્રેક પર થોડોક નીચે ઉતરવા લાગે છે, પરંતુ ડોનિંગ્ટન પાર્ક્સ જેવા ટ્રેક પર ઘણો ફરક નથી, જો અમે આ કર્યું હોત તો તમને આશ્ચર્ય થશે. માથાથી માથાની સરખામણી અને જો આપણે સ્ટ્રેટ્સ પરની ગતિ પર નજર કરીએ તો, એન્જિનમાં તેમની પાસે ઘણો સમય ન હોત, તેથી 200 એચપી પહેલેથી જ એક નાના અંતરથી ઓછી છે અને ટીનટીન માટે અમે તમને બાંયધરી આપીએ છીએ કે તફાવત કાપવામાં આવશે વિશાળ ન હો.

બીજો રસપ્રદ મુદ્દો એ છે કે જેસિકા ફરઝણા રોડ બાઇક મેં તે જ ડીવીટી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેટલું મોટોજીપી બાઇકમાં વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ છે મૂળભૂત રીતે એન્જિનમાં આ સિસ્ટમ ફે એમ શ્રેણીમાં ખૂબ જ નીચાથી સરસ ફ્લેટ અને સંપૂર્ણ ટોર્ક વળાંકની મંજૂરી આપે છે, તેથી શું ? તે ટ્રેક પર અને રસ્તા પર જે કરે છે તે કરે છે તે ખરેખર ફક્ત એન્જિનને geંચી ગિઅરમાં રહેવા દે છે અને સારા ટ્રેક્શનમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે અને તમારે બધા સમય ડાઉન શિફ્ટ કરવાની જરૂર નથી અથવા એન્જિન યોગ્ય ગિઅરમાં છે તેવી લાગણી હોવી જોઈએ નહીં. ફક્ત ખૂબ જ deepંડા બહાર ખેંચાય છે, તે રસ્તા માટે સારું છે કારણ કે તે થોડીક આરામ આપે છે, અને ટ્રેક માટે તે ખૂબ સરસ છે કારણ કે તે તમને ઘણું ટ્રેક્શન આપે છે અને તે નીચેના ક્ષેત્રમાં ત્રીજા નંબરનું ખરેખર સારું લાગે છે કે તે રેસિંગને મંજૂરી આપે છે. બાઇકમાં સ્ટીલ બ્રેક્સ હોય છે અને અમારી પાસે એક એબીએસ સિસ્ટમ પણ છે જે ટ્રેક પરના રસ્તા માટે એકદમ વિચિત્ર છે જ્યારે તે ખરેખર સખત ચાલે છે ત્યારે હું તેને હાર્ડ બ્રેકિંગ ઝોન પર ભરી શકું છું મોટોજીપી બાઇક કાર્બન બ્રેક્સથી સજ્જ છે જેથી બ્રેકિંગ લાગે છે કે થોડું અલગ છે તે ટ્રેક પર છે મેં રેસીંગ બાઇક સાથે કેટલાક જી-ફોર્સ મહત્તમ જી-ફોર્સ રેકોર્ડ કર્યા છે જેમાંથી 1.5 જી બિંદુ જે તદ્દન ઘણું હતું અને બ્રેકિંગ ઝોનમાં સરેરાશ મોટોજીપી બાઇક પર 1 જી હતી અને ખેંચીને 1.5 જી ની સરેરાશ અને મેક્સી સુધી ખેંચી શકે છે જી ની માતા, જે તદ્દન મોટો તફાવત છે અને આ ચેસીસ ભૂમિતિ અને કાર્બન-બીની ઝડપી પ્રકાશન લિવર અને બ્લિપપરની બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતાને કારણે છે.

ક્વિક્સિફ્ટ લીવર તમને સો ટકા સીધા રહેવાની મંજૂરી આપે છે અને ગિયર્સને ખાલી પ્રતિબંધિત કરે છે હું તમને હમણાં ક્લિપ સાંભળવા દઈશ, સાંભળો કે આ સિસ્ટમ કેટલી સરળ છે અને તે ટ્રેક દિવસ દરમિયાન રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ડોનિંગ્ટનમાં આઇડિડ, બીપર બરાબર તે જ કરે છે, પરંતુ મૂળભૂત રીતે દરેક ખોળામાં જ્યારે તમે ડાઉન શિફ્ટ કરો ત્યારે અમને ક્લચને સ્પર્શવાની જરૂર નથી, તમે ફક્ત આ બધું જાતે જ કરો છો તેથી હવે હું તમને ડોનિંગ્ટન પાર્કની ક્લિપ સાંભળીશ ' સ્લિપર ક્લચને શોષી લેતા ક્લચ સાંભળી શકશો, અમે તમને જે શોધી રહ્યા છીએ તે અહીં તમે પણ પાછળના ટાયર હતા કારણ કે મેં આટલું સખત દબાણ કર્યું, પાછળનું પૈડું જમીન પરથી ઉંચકાયું અને પાછળનું ટાયર થોડુંક સરકી ગયું, પણ બાઇક આવી ગયું લપસણો. સિસ્ટમ ખરેખર ખરેખર સારી રીતે કાર્ય કરે છે, તેથી તમે સાંભળી શકો છો કે રિયાલ્ટીગર તેના વિશે ખુશ ન હતું, પરંતુ બાઇક લાઇનમાં રહી અને ખરેખર સ્થિર હતી તેથી હું ખરેખર આ બે આઇ.એચ. સાથે પ્રભાવિત હતો ત્યાં ટ્રેક પર બે કર્યું અને હું મેં પછી જેવું પ્રયત્ન કર્યો.

મોટોજીપી બાઇક સીમલેસ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. મૂળભૂત રીતે આ સિસ્ટમ ખૂબ સરળ સ્થાનાંતરિત કરે છે, ખરેખર ખરેખર સરળ. આ સિસ્ટમ ફક્ત મારા મતે જરૂરી છે જો તમારી પાસે ખૂબ શક્તિશાળી મોટર હોય કે જે ફક્ત સરળ ગિયર શિફ્ટ અને સરળ શિફ્ટ બમ્પને મંજૂરી આપે છે જેને આપણે તેને શિપ શોક શોષક કહીએ છીએ.

તેથી જ્યારે તમે ગિયર્સ સ્થળાંતર કરો અને મોટોજીપી બાઇક જેટલી શક્તિ ધરાવતા હો, ત્યાં એક મોટો બમ્પ ગિયરબોક્સમાંથી પસાર થાય છે અને તે પછી તમારા પાછળના ટાયર પર પણ આવે છે, તેથી સીમલેસ ગિયરબોક્સ આ રીતે સરળ બનાવવામાં મદદ કરે છે કે તમારે ખરેખર કોઈ રેસિંગની જરૂર નથી. બાઇક, તમારે 250 એચપીની ઉત્તરે મોટરસાયકલો પર જરુર છે, પરંતુ સીમલેસ ટ્રાન્સમિશનવાળી મોટોજીપી બાઇક ખરેખર સરળ લાગે છે અને તે જ કારણ છે કે મોટોજીપી બાઇક ખૂબ ઝડપી ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર મેનેજમેન્ટ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ છે, તેથી મોટોજીપી એટલા સો ટકા કસ્ટમાઇઝ થયેલ છે કે મૂળભૂત રીતે તમે જે ઇચ્છો તે બરાબર કરી શકો છો, રાઇડરની જરૂરિયાતો અને ટ્રેકની જરૂરિયાતો અને જ્યારે ઠંડા હોય ત્યારે સૂકી હોય ત્યારે પણ શરતો, તેથી હા, મોટોજીપી બાઇક સિસ્ટમ ખૂબ, ખૂબ સારી અને ખૂબ જટિલ છે. રેસીંગ બાઇક ફ્રી મોડ્સથી પ્રીસેટ છે, પ્રદર્શન માટે બેન્ડ સી જેથી તે સૌથી ઝડપી છે, અને તે પછી તે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ખરેખર નિયંત્રણના દસ મોડ્સથી પણ પ્રીસેટ છે, તેથી તે બધા એક સાથે બંધબેસે છે, તેથી મૂળભૂત રીતે 10 નંબર છે જ્યાં તમને મોટાભાગના ભાગ મળે છે. ધ સી tન્ટ્રોલ અને નંબર શૂન્ય નંબર એકથી બધી રીતે ખૂબ ઓછો છે, તેથી હું ટ્ર settingsક નંબર વન પર મને અજમાવતા જુદી જુદી સેટિંગ્સમાં જઈશ, કારણ કે તે ખૂબ મફત લાગે છે તેથી લોડ વ્હીલસ્પીન સાથે થોડો સબંધ કરે છે અને તે જ મને ગમે છે. વ્હીલી ઉપરાંત બાઇક બ્રોડસાઇડ પર હતી એમ કહીશ કે મેં પણ સ્તર 4 અને 5 અજમાવ્યું હતું અને મને લાગ્યું કે હું તેને નિયંત્રિત કરી શકું છું, પરંતુ આ સ્થિતિઓ ખરેખર સારી છે કારણ કે તેઓ ત્યાં મદદ કરી શકે છે કારણ કે લોકો શીખે છે ટ્રેક પર ઝડપથી જાઓ તે તમને સલામતી ચોખ્ખું જેવું આપે છે અને દેખીતી રીતે તમારી પાસે તમારો modeંચો મોડ પણ છે, પરંતુ તે રસ્તા માટે કદાચ વધુ સારું છે કારણ કે મેં કહ્યું હતું કે આઠ નવ દસ પણ સારા છે કે રસ્તા પર. જ્યારે સ્થિતિ ખૂબ સારી ન હોય ત્યારે તમે તેનો ઉપયોગ કરો જેથી તમારી પાસે રસ્તા પર ખરેખર સારી સલામતી ચોખ્ખી હોય.

ખરેખર, જ્યારે હું આઠ વર્ષનો હતો ત્યારે હું રસ્તા પર જતો હતો અને મને લાગ્યું કે તે એકદમ ઠીક છે, મારો મતલબ, રસ્તા પર મેં હમણાં જ લીધો તે ખરેખર સરળ નથી, તેથી હા, આ બધી સેટિંગ્સ વિંડો વિવિધ સ્તરોના લોકોને મંજૂરી આપે છે વધુ આરામદાયક લાગે તે માટે અને ટ્રેક પર અને રસ્તાના ટાયર પર સલામત રીતે શીખવા માટે, મારા મતે આ સૌથી મોટો તફાવત છે, મારો મતલબ કે આપણી પાસે સારા ટાયર છે, આ એક ફરજનાથ OEM ટાયરની લોજિસ્ટિક્સ છે બ્રિજસ્ટોન્સ રમતગમત એ શું છે તે એ ટ્રેક માટે ખરેખર સારું ટાયર છે, તે રસ્તા પર સારી રીતે કામ કર્યું હતું અને તાપમાન ઠંડું હતું પણ મને તેમાં કોઈ સમસ્યા નહોતી. આપણે મોટોજીપીમાં જે મેળવીએ તે મોટોજીપી સ્લિક્સ અને પાવર માટેના 100% ટાયર છે. લાવો એકદમ વિશાળ છે તેથી ખાતરી છે કે અહીં એક મોટો ફરક છે, હું આ પ્રમાણભૂત એન્જિન રેડ પર મોટોજીપી ચહેરાઓ જોવા અને ત્યાં શું તફાવત છે તે જોવા માટે ખરેખર ઉત્સુક છું, પરંતુ હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે તે મોટું હશે ખરેખર ખૂબ નરમ હતું અને જ્યારે આ ભયની તુલનામાં મોટોજીપી બાઇક ઘણી સખત હતી તમે તેના પર બેસો ત્યાં કોઈ બાઇક નથી ત્યાં ફક્ત સુપર સખત હોય છે અને સ્લીક ટાયરની સુપર પકડ પર આધાર રાખીને, રેસિંગ બાઇકને વધુ આરામદાયક થવું પડે છે તમે તેને ખરેખર સખત સવારી કરી શકતા નથી, પરંતુ તે રસ્તા પર છે કાળજી રાખવી અને તેથી તે પાટા પર ખરેખર ખૂબ નરમ હતું, તેથી મુખ્ય તફાવત પાછળથી આવ્યો, પરંતુ મોટોજીપી સવારોને મોટોજીપી બાઇકના લઘુત્તમ 157 કિલો વજનના વજન પર વધુ નક્કર લાગે છે અને અમે જે 6 આરની નજીક છીએ. ફરઝણા 200 થી થોડો વધારે છે તેથી હવે અમારી પાસે 45 કિલો જેટલો તફાવત છે બળતણ સાથે મોટોજીપી માટેનું લઘુત્તમ વજન એમટી છે, તેનો અર્થ એ કે જ્યારે સંપૂર્ણ બળતણ હોય ત્યારે, સીએચ લગભગ 17 કિલો હોય છે, તમે જાણો છો કે આપણે ઘણાં છીએ નજીક, તેથી હું કહીશ કે તમે સ્ટ્રેચ પર છો, તમે અનુભવી શકો છો ત્યાં થોડી વધુ જડતા છે બધે જ જી.પી. બાર ખરેખર સ્થિતિ માટે લાંબી છે, વધારે જગ્યા છે, મારો મતલબ કે હું તેના પર ફિટ થઈ શકું છું અને હું છું હું લાંબો .ંચો છું, હું લગભગ છ ફુટ મોટો છું પણ થોડો ૧ meters૦ મીટરની નીચે અને સ્પાઈડરનો અર્થ છે કે હું સરળતાથી જી.પી. બુઘાટને સમાયોજિત કરી શકું છું પરંતુ પાછળની જગ્યામાં વધુ જગ્યા, તેથી જી.પી. માં વધુ જગ્યા ધરાવતી, સામેની સ્થિતિ સાથે આપણને બીજો તફાવત છે જ્યાં ડિફ theલ્ટ રૂપે બાર થોડો વધારે કપડાં હતા, જે રસ્તા માટે બરાબર હતો, પરંતુ ટ્રેક માટે, અને તે કારણ છે કે ' હું મોટોજીપીનો ઉપયોગ ઘણા રાઇડર્સથી કરતો હતો અને બોસ સાથે મારી જાતને સવારી કરતો ખુલ્લો હતો કારણ કે તે તમને વધુ શક્તિ આપે છે, તમારી પાસે વધુ લાભ છે અને તમે પૃષ્ઠભૂમિને થોડો વધારે લગાવી શકો છો તેથી મેં આ બાઇક પર આ કર્યું, મેં તેને ખોલ્યું. અને મને તેના વિશે વધુ સારું લાગ્યું, કારણ કે તે હવે કરવા માટેનો સાથી ઇઝ મોડ છે, બીજો રસપ્રદ મુદ્દો, હું પાછળની અને આગળની સવારીની heightંચાઇ પર ધ્યાન આપું છું તે બાઇક પરનું સંતુલન છે, જેમ તમે હવે જુઓ છો, જૂની ફેશનની બાઇક અને રેસિંગ બાઇક ખરેખર નાક પર ખૂબ હતા જેથી કાંડાને ખરેખર ઇજા થઈ અને તે કેવી રીતે બનતું? તેને એક સ્પોર્ટી ક callલ કરો જેની તમે સ્થિતિને જાણો છો, પરંતુ ખરેખર મોટોજીપી બાઇક હવે આવી નથી, કારણ કે જો તમે ખૂબ જ ઓછી શરૂ થશો તો તમારી ભંગ થવાની ક્ષમતા બગડે છે. જો તમે startંચું પ્રારંભ કરો છો અને રાઇડરનું વજન વધારે છે, તો તમે તમારા બ્રેકિંગ અંતરને ઘટાડી શકો છો અને તે ચહેરાને વધુ સારી રીતે વધારી શકો છો પરંતુ તેઓ આકારો પર જોરથી આગળ વધે છે અને આ બાઇક તે સંદર્ભમાં ખૂબ આધુનિક લાગે છે કારણ કે તે કેવી રીતે અનુભવે છે, તે અનુભવતા નથી. જેમ કે તે કાંડા પર છે તેથી તે ખરેખર વધુ આરામદાયક છે અને તમે ટ્રેક પર ખરેખર સખત બ્રેક લગાવી શકો છો, તેથી મને ખરેખર આ ફૂટરેસ્ટ ગમે છે, ખરેખર, આ બાઇક પર ફૂટસ્ટેસ વિસ્તાર મોટોજીપીબાઇક કરતા થોડો ઓછો છે મોટોજીપી બાઇક જેવી છે બર્મન્સ અને સીટ વચ્ચેનું અંતર થોડું ટૂંકા લાગે છે અને તે જ બાકીના બધા ડર ખરેખર સમાન છે, તે આજના જ છે, હું આશા રાખું છું કે તમે આ સરખામણીનો આનંદ માણ્યો તે બેલ એનને ટેપ કરવાનું ભૂલશો નહીં અને ચેનલને સબસ્ક્રાઇબ કરો જુઓ. તમે જલ્દી લોકો

વિશ્વની નંબર 1 બાઇક કઈ છે?

કાવાસાકી નીન્જા એચ 2 આર (ટોપ સ્પીડ) - 248.5 માઇલ

નીન્જા એચ 2 આર ખરેખર 50 ટકા શક્તિશાળી છે અને નિયમિત શેરી-કાનૂની એચ 2 કરતા 5 મીમી ટૂંકા વ્હીલબેસ દર્શાવે છે, જે 197BHP પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. આવિશ્વની શ્રેષ્ઠ બાઇક. જો આપણે કાયદેસરતાને ધ્યાનમાં લઈએ, તો કાવાસાકી નીન્જા એચ 2 એ સૌથી ઝડપી ગલી-કાનૂની મોટરસાયકલ તમારી પાસે છે.

અત્યાર સુધીનો સૌથી વધુ ખેલાડીનો સ્કોર કેટલો છે?

સૌથી વધુ સ્કોર, જે કેટલાક સમયમાં બદલાયો નથી, તે 96.5 પોઇન્ટ છે, જે ચાર વખત પ્રાપ્ત થયો છે.

વિશ્વ રગ્બીમાં સૌથી ઝડપી વ્યક્તિ કોણ છે?

કાર્લિન આઇલ્સ 10.13 સેકંડ (100 મી)

કાર્લિન આઇલ્સ તરીકે જાણીતા છેઝડપી માણસમાંરગ્બી, અને બરાબર શા માટે બતાવ્યું છે કારણ કે ઘણા વર્ષોથીદુનિયાસેવન્સ સર્કિટ; જો કે, તે હોઈ શકે નહીંઝડપીઅંત થી અંત.
21.07.2020

દુનિયાની નંબર 1 બાઇક કોણ છે?

કાવાસાકી નીન્જા એચ 2 આર (ટોપ સ્પીડ) - 248.5 માઇલ

નીન્જા એચ 2 આર ખરેખર 50 ટકા શક્તિશાળી છે અને નિયમિત શેરી-કાનૂની એચ 2 કરતા 5 મીમી ટૂંકા વ્હીલબેસ દર્શાવે છે, જે 197BHP પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. આવિશ્વની શ્રેષ્ઠ બાઇક. જો આપણે કાયદેસરતાને ધ્યાનમાં લઈએ, તો કાવાસાકી નીન્જા એચ 2 એ સૌથી ઝડપી ગલી-કાનૂની મોટરસાયકલ તમારી પાસે છે.

વિશ્વમાં નંબર 1 રેસર કોણ છે?

માઇકલ શુમાકરે સાત જીત્યાદુનિયાશીર્ષક, તેમાંના પાંચ ફેરારી સાથે અને બે બેનેટ સાથે. લુઇસ હેમિલ્ટન સાત જીત્યો છેદુનિયાશીર્ષક,એકમેક્લેરેન સાથે અને છ મર્સિડીઝ સાથે.

સૌથી ઝડપી 0 થી 60 મોટરસાયકલ કઇ છે?

પ્રથમ સુઝુકી જીએસએક્સ-આર 1000 છે, જે 2001 માં, જીએસએક્સ-આર 1100 નું સ્થાન લેવા માટે રજૂ થયું હતું. તે છેસૌથી ઝડપીમાટે સમય પર રેકોર્ડ0-60માઇલ કલાક માત્ર 2.35 સેકન્ડ.

તમે આ રમત રાઇડર કેવી રીતે રમવા માટે?

રમતસરળ એક ક્લિક નિયંત્રણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. તમારી બાઇકને વેગ આપવા અને ફ્લિપ કરવા માટે તમારે ફક્ત તમારું ડાબું માઉસ બટન પકડવું પડશે. જેમ જેમ તમે પ્રગતિ કરો છો અને પોઈન્ટ પ્રાપ્ત કરો છો તેમ તમે કેટલાક નવા અને વિચિત્ર બાઇક મોડલ્સને અનલlockક કરી શકો છો.

કેવી રીતે પેટ દુખાવો અટકાવવા માટે

પશ્ચિમી દેશોમાં શ્રેષ્ઠ ખેલાડી કોણ હતો?

તેટલો મોટો, એન્ડી ડિવાઇન એક સારો ખેલાડી હતો. જેક પેલેન્સ ઘોડાઓને નફરત કરતો હતો, એક પગથિયા પર સવારી કરી શકતો ન હતો અને શેન તેનો પ્રથમ સવારીનો ભાગ હતો. એલા રેઇન્સ, બાર્બરા સ્ટેનવિક અને ફિલિસ થxક્સટર જેવા ક cowગર્લ કલાકારો પણ સારી રીતે સવારી કરી. '

હું મારી કાર માટે શ્રેષ્ઠ સવારી ક્યાંથી મેળવી શકું?

એક પરીક્ષણ ડ્રાઇવ માટે, તમારા પોતાના પાછલા આંગણામાં જ, તમારી શ્રેષ્ઠ સફર લો. અમારું સર્ચ એન્જિન એ વિશ્વાસ કરે છે તે સ્થાનિક ડીલરો પાસેથી, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની સૌથી મોટી inનલાઇન ઇન્વેન્ટરીમાંની સીધી ofન-ર -મ્પ છે. તેને શોધો, તેને પ્રેમ કરો, તેને સાચવો, અને પછી તેને મેળવો. અમે તમને બધા નવીનતમ ઓટો સમાચાર, સમીક્ષાઓ, ઇવેન્ટ્સ અને વધુ સાથે માહિતગાર રાખીશું.

સવારી કરવા માટે વિશ્વની શ્રેષ્ઠ બાઇક કઇ છે?

ભારતીય તેમના માટે આમૂલ રીતે અલગ બાઇક બનાવવાનું મોટું જોખમ લેતા હોય છે અને તે મોટા સમયથી ખેંચીને આવે છે તે જોવાનું સરસ છે. સદાબહાર હાર્લી-ડેવિડસન સ્પોર્ટસ્ટર 1957 થી સતત ઉત્પાદનમાં છે. આ બાઇકની ક્લાસિક શૈલી અને સરળ સવારી પ્રકૃતિ તેમને નવજાત અને અનુભવી રાઇડર્સ માટે સમાન પસંદ કરે છે.

આ કેટેગરીમાં અન્ય પ્રશ્નો

સ્ટ્રેવા ક્લાઇમ્બ કેટેગરી - કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવી

ક્લાઇમ્બ કેટેગરીઝ શું છે? રેટિંગ બાઇક ક્લાઇમ્બ્સ કેટેગરી 4: એલિવેશન ગેઇનમાં 250 થી 500 ફુટની ચડતા. કેટેગરી 3: એલિવેશન ગેઇનમાં 500 થી 1,500 ફૂટની ક્લાઇમ્બ. કેટેગરી 2: એલિવેશન ગેઇનમાં 1,500 થી 3,000 ફૂટની ચlimી. કેટેગરી 1: 3,000 થી 5,000 ફૂટની ચ Cી એલિવેશન ગેઇન માં.

સ્ટ્રેવા વૈશ્વિક ગરમીનો નકશો - વ્યવહારુ ઉકેલો

સ્ટ્રાવા પર વૈશ્વિક હીટમેપ શું છે? ગ્લોબલ હીટમેપ ધી હીટમેપ પાછલા વર્ષમાં એકીકૃત, જાહેર પ્રવૃત્તિઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 'હીટ' બતાવે છે. હીટમેપ માસિક અપડેટ કરવામાં આવે છે. પ્રવૃત્તિ કે જે રમતવીરોને ખાનગી તરીકે ચિહ્નિત કરે છે તે દૃશ્યમાન નથી. રમતવીરો તેમની ગોપનીયતા સેટિંગ્સને અપડેટ કરીને નાપસંદ થઈ શકે છે. ખૂબ ઓછી પ્રવૃત્તિવાળા ક્ષેત્રો કોઈ 'ગરમી' બતાવી શકતા નથી.

સ્ટ્રેવા સ્થાનિક દંતકથાઓ - કાયમી ઉકેલો

સ્ટ્રાવા પર સ્થાનિક દંતકથા હોવાનો અર્થ શું છે? સ્થાનિક દંતકથા (એલસીએલ) ની ઉપલબ્ધિ એથ્લેટને આપવામાં આવે છે જે ગતિ અથવા ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના 90-દિવસીય રોલિંગમાં આપેલ સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ પૂર્ણ કરે છે.

સ્ટ્રેવા લાઇવ સેગમેન્ટ્સ - એક સોલ્યુશન

શું સ્ટ્રેવા લાઇવ સેગમેન્ટ્સ દોડવાનું કામ કરે છે? સેગમેન્ટ્સ લાઇવ સેગમેન્ટ્સ પસંદ કરવાનું ફક્ત પ્રવૃત્તિઓ ચલાવવા અને ચલાવવા માટે ઉપલબ્ધ છે. તમારા લાઇવ સેગમેન્ટ્સ અનુભવ દરમિયાન બે પ્રકારનાં સેગમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે: લોકપ્રિય અને તારાંકિત .44. 2021.

સ્ટ્રેવા માર્ગો શોધી કા --ે છે - વ્યવહારિક ઉકેલો

હું સ્ટ્રેવા ડેસ્કટ ?પ પરનાં રૂટ્સ કેવી રીતે શોધી શકું? આગળ, સ્ટ્રેવા ખોલો અને તળિયે 'અન્વેષણ કરો' બટન પર ટેપ કરો, પછી 'રૂટ્સની શોધખોળ' ટેપ કરો. તે એક પૃષ્ઠ ખુલશે જે તમને વિશ્વનું દૃષ્ટિકોણ બતાવીને, થોડીક સેકંડ માટે જીવનને ધ્યાનમાં રાખવાનું શરૂ કરશે. થોડીક સેકંડ પછી તે પાનાંની ટોચ પરના ડિફ defaultલ્ટ પરિમાણોના આધારે, ત્રણ રસ્તાઓ સાથે પાછો આવશે ..23.03.2020

સ્ટ્રેવા લશ્કરી - વહેવારુ ઉકેલો

લશ્કરી સ્ટ્રેવાનો ઉપયોગ કરી શકે છે? સ્ટ્રાવા હીટમેપ સપ્ટેમ્બર 2017 સુધી ઘણાં વર્ષો સુધી વપરાશકર્તાઓની સંચિત પ્રવૃત્તિનું પ્રતિનિધિત્વ પણ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે કોઈ પણ તેનો ઉપયોગ લશ્કરી પેટ્રોલીંગ્સ અથવા રીઅલ-ટાઇમમાં સીઆઈએ પાયાઓ દ્વારા ચાલતા વિશ્લેષકોને ટ્ર trackક કરવા માટે કરી શકતો નથી.